曹妃甸港位于唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。這里水深岸陡、不凍不淤，為渤海灣唯一不需開挖航道和港池即可建設30萬至40萬噸級以上大型泊位的“鉆石級”港址。

2016年11月，注定要寫進河北唐山曹妃甸港發(fā)展的“編年史”。

11月9日，曹妃甸港第一個內陸港在包頭九原物流園正式揭牌。

11月11日，曹妃甸港二連浩特內陸港宣告成立，從而為包括內蒙古在內的西北地區(qū)找到了一個新的出海口。

緊隨其后，11月21日，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市相關負責人到曹妃甸港考察，表示“非常期待雙方深入合作，建立石嘴山內陸港”。

一座現(xiàn)代化“北方大港”在渤海灣內強勢崛起的歷史，將由此開始。

孫中山確定的“北方大港”

曹妃甸港位于唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。這里水深岸陡、不凍不淤，為渤海灣唯一不需開挖航道和港池即可建設30萬至40萬噸級以上大型泊位的“鉆石級”港址。

早在上個世紀初，孫中山先生就在其著名的《建國方略》中首提“于直隸灣最近深水之點”建設“北方大港”。

歷經十余年的開發(fā)建設，曹妃甸港憑借獨特的深水港址、優(yōu)質的岸線資源、強勁的發(fā)展態(tài)勢、完善的港口功能，已經具備成熟的礦石、煤炭、鋼材、集裝箱、原油等大宗貨種作業(yè)條件，年貨物吞吐量近3億噸，是重要的能源與原材料集疏、貿易大港，以水路、鐵路、公路“三路”并進，成為國家“一帶”與“一路”的重要交匯點、拉動西北物流的重要引擎，在國際物流、經貿交往中扮演著越來越重要的角色。

港口內移 就地辦單

2015年12月，蒙冀鐵路通車。轉身西北，已成為曹妃甸港加速崛起的戰(zhàn)略抉擇。

2015年4月，曹妃甸港考察小組走進西北并正式開啟了“西北腹地戰(zhàn)略”的序幕——從烏蘭察布到二連浩特，從包頭到阿拉山口，從貨源組織到運輸格局，從鋼鐵企業(yè)到資源布局……西北地區(qū)雄厚的資源儲備、巨大的潛在市場，向曹妃甸港的轉型發(fā)展打開了新的窗口。

2015年底，曹妃甸港(內蒙古)多式聯(lián)運有限公司在烏蘭察布市正式成立。

曹妃甸港(內蒙古)包頭、二連浩特內陸港有限公司相繼注冊成立，于2016年11月先后揭牌，這標志著曹妃甸港從渤海之畔挺進了大西北——內陸港依托于包頭、二連浩特，通過“港口內移、就地辦單”，進一步優(yōu)化貨物運輸過程中的通關手續(xù)辦理，將港口的觸角直接延伸到內蒙古腹地深處，同時，使西北地區(qū)在曹妃甸找到最便捷的出海口，從而使貨物周轉更暢通、對外貿易更便捷。以此為契機，石嘴山、烏海等物流節(jié)點建設也將加快推進，從而與包頭、二連浩特內陸港共同構成一張緊密相連的物流網(wǎng)絡。

隨著包頭、二連浩特內陸港運營逐漸步入正軌，曹妃甸港新疆內陸港建設也已經提上日程，阿拉山口、霍爾果斯等重要口岸都將成為重要支點。

由集疏大港邁向貿易大港

未來的港口建設，是港口、航運、物流交錯發(fā)展、相輔相成的“大港口”建設。為此，曹妃甸港在“三路”上強力突破，努力實現(xiàn)由集疏大港向貿易大港邁進，進而形成大宗貨物“大進大出”的新格局。

水路進入“大船時代”，靠泊呈現(xiàn)常態(tài)化。2015年11月，巴西淡水河谷旗下40萬噸“宏遠”輪首入渤海灣并成功靠泊曹妃甸港，正式開啟航運史上“大船時代”。截至目前，曹妃甸港已經累計靠泊該類船舶9艘(次)，實現(xiàn)了大船靠泊常態(tài)化。

鐵路依托蒙冀、大秦鐵路，大力拓展西北地區(qū)并向中亞延伸腹地，建設以內陸港為節(jié)點的業(yè)務網(wǎng)絡。2015年6月以來，“曹妃甸—包頭”集裝箱運輸班列、“包頭—阿斯塔納”中亞班列相繼開通。尤其是2015年12月，張?zhí)畦F路、額哈鐵路相繼通車，以蒙冀鐵路為主干道的第三條能源大通道實現(xiàn)貫通，曹妃甸港從而成為“蒙—冀—新—歐”鐵路大通道的東方橋頭堡?！叭F”相連成網(wǎng)，使曹妃甸港進一步深入到中亞乃至歐洲地區(qū)具備了現(xiàn)實條件。

公路以公路港、班輪航線以及碼頭鐵路場站建設為核心，全面推動以港口為核心的大物流能力建設，打造以大宗能源與工業(yè)原材料多式聯(lián)運為基礎的服務型、創(chuàng)新型“物流智城”。

處在“一帶”與“一路”的交匯點上，曹妃甸港“打造國際物流新通道”的嶄新征程已經啟航。