今年全國(guó)兩會(huì)，看點(diǎn)著實(shí)很多。不少新近履職的代表委員，成了各界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。具體到物流行業(yè)也迎來(lái)不少新的面孔及新的建議，全國(guó)人大代表、滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬便是首次登上全國(guó)兩會(huì)的舞臺(tái)。

　　接下來(lái)，為物流行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)策，為3000萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)代言，是羅鵬必須擔(dān)負(fù)起的責(zé)任與使命。結(jié)合多年來(lái)深耕物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以及貨車幫平臺(tái)廣泛搜集的用戶反饋，羅鵬履職后的首份建議現(xiàn)已引起部委領(lǐng)導(dǎo)高度重視。

全國(guó)人大代表、滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬

　　據(jù)悉，該建議旨在“助推大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)履行社會(huì)責(zé)任，搭建共享公共服務(wù)平臺(tái)”，內(nèi)容涉及貨運(yùn)司機(jī)平日煩心的油卡、發(fā)票、年審、發(fā)票等問題。同時(shí)，借采訪之機(jī)，羅鵬也“澄清”了外界對(duì)于平臺(tái)的諸多“誤解”。

　　▌?wù)`解總是難免，終被時(shí)間消解

　　誤解1：拉低運(yùn)價(jià)的罪魁之一？

　　提及當(dāng)下部分貨運(yùn)司機(jī)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的態(tài)度，羅鵬并不諱言有人對(duì)它“又愛又恨”，只是這種說法略微顯得夸張。

　　回顧以往：貨運(yùn)淡季，車多貨少，很多黃牛或物流中介收取司機(jī)的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)；貨運(yùn)旺季，車少貨多，司機(jī)反而更有話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)今，平臺(tái)旨在構(gòu)建公允的、信息對(duì)稱的交易空間，大家也都獲得了相對(duì)完整、公開、透明的供給信息。

　　所以，愛很“簡(jiǎn)單”：貨運(yùn)司機(jī)不再空跑，不需再到物流園找貨，運(yùn)輸效率確實(shí)提高了——以前把信息寫在小黑板上，3-5分鐘來(lái)一個(gè)人，現(xiàn)在發(fā)在平臺(tái)上，5秒鐘就電話不斷。且有平臺(tái)之后，貨主、司機(jī)減少了利用信息不對(duì)稱賺取超額利潤(rùn)的可能，信任的基礎(chǔ)隨之建立。

　　那么，部分貨運(yùn)司機(jī)為何對(duì)于平臺(tái)卻有“恨意”？他們口中說的，返程貨車?yán)闷脚_(tái)給錢就跑，是否真的拉低運(yùn)價(jià)？這“鍋”真該甩給平臺(tái)？

　　對(duì)此，羅鵬打了一個(gè)比方，“智能手機(jī)正使一些人變成‘低頭族’，視力下降，甚至親情、友情因此淡漠?？蛇@真是手機(jī)迭代的錯(cuò)嗎？”平臺(tái)也是這個(gè)道理，其讓貨運(yùn)更加高效，而年齡稍大些可能不善于使用它的老一輩司機(jī)往往適應(yīng)不了這一新的生產(chǎn)方式，平臺(tái)對(duì)其將積極給予幫助。

　　不過，互聯(lián)網(wǎng)大潮浩浩湯湯勢(shì)不可擋。甚至反過來(lái)講，本地司機(jī)認(rèn)為外地貨車?yán)瓦\(yùn)價(jià)，那么這部分司機(jī)從來(lái)不去外地跑活嗎？大家都在使用平臺(tái)，彼此角色是頻繁互換的，一心想要百分百受益是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)于來(lái)自部分司機(jī)的這一誤解，羅鵬相信時(shí)間將是唯一的解藥。

　　誤解2：缺少監(jiān)管啥貨都能發(fā)？

　　曾有物流企業(yè)人士向記者爆料：一些平臺(tái)缺少對(duì)貨物的監(jiān)管，致使危險(xiǎn)品也被當(dāng)作普通貨物進(jìn)行運(yùn)輸，安全隱患極大。

　　對(duì)此，羅鵬認(rèn)為，平臺(tái)就像一個(gè)婚姻介紹所，只能關(guān)心男女雙方是否看對(duì)了眼，結(jié)婚生子就不能介入了。而對(duì)貨主和司機(jī)雙方，他們把貨和車放在平臺(tái)上，平臺(tái)也是起到撮合作用，大家還是一個(gè)互相選擇的過程。只是，作為一家具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，也會(huì)加強(qiáng)平臺(tái)監(jiān)管。

　　以貨車幫說，其發(fā)起了業(yè)界首個(gè)會(huì)員守則，倡導(dǎo)誠(chéng)信交易，建立規(guī)范營(yíng)商環(huán)境。會(huì)員有違誠(chéng)信，或被降級(jí)，或直接不能使用平臺(tái)。羅鵬希望，通過這種市場(chǎng)化的凈化手段，把不誠(chéng)信的人逐漸剔除出去。

　　羅鵬指出，國(guó)家也在大力推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人，在純平臺(tái)到承運(yùn)人的責(zé)任轉(zhuǎn)換和升級(jí)過程中，平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步對(duì)貨物進(jìn)行確定，但貨主也應(yīng)履行告知責(zé)任。

　　此外，不可否認(rèn)，過往貨主欺騙司機(jī)成功率高，因?yàn)槊鎸?duì)幾百萬(wàn)司機(jī)，一些貨主天然認(rèn)為騙一個(gè)人影響不大，司機(jī)追責(zé)很多時(shí)候繁瑣復(fù)雜，后者無(wú)法承擔(dān)各種成本。所以，這些貨主只做一錘子買賣，在運(yùn)費(fèi)上坑司機(jī)、車主的并不少見。

　　但有平臺(tái)以后，貨主有過詐騙行為，司機(jī)有過不良記錄，被舉報(bào)后又經(jīng)核實(shí)，平臺(tái)就會(huì)對(duì)其淘汰或屏蔽?！拔覀円龅牟皇且粚?duì)一解決問題，而要實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)的凈化。為此，貨車幫剛剛成立了‘人民調(diào)解委員會(huì)’，希望推動(dòng)在互聯(lián)網(wǎng)上解決貨運(yùn)的糾紛問題。”羅鵬說。

　　誤解3：各種數(shù)據(jù)繁冗水分大？

　　幾年前，物流平臺(tái)如雨后春筍般冒出來(lái)，一場(chǎng)“拼流量”的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)就此打響。誰(shuí)家的貨更多，車更多，引來(lái)圍觀者無(wú)數(shù)。但時(shí)至今日，卻大有不同。

　　羅鵬認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過了拼數(shù)據(jù)的初級(jí)發(fā)展階段，對(duì)于數(shù)據(jù)水分大不大的爭(zhēng)論用戶已不大關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，貨車幫和運(yùn)滿滿合并之后成立了滿幫，在這個(gè)領(lǐng)域儼然獨(dú)角獸；甚至過往二者的競(jìng)爭(zhēng)，也成了老大和老二打架，壓縮了老三老四的生存空間。

　　換言之，滿幫已成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者，再講數(shù)據(jù)多或少已經(jīng)沒有太多價(jià)值和意義，其已完成了數(shù)據(jù)的匯聚。而自滿幫成立后，貨車幫和運(yùn)滿滿也早將數(shù)據(jù)整合去重，平臺(tái)現(xiàn)有車輛520萬(wàn)臺(tái)，貨主125萬(wàn)家。

　　而隨著滿幫的成立，它毫無(wú)疑問是該領(lǐng)域的一個(gè)巨無(wú)霸。這種情形下，企業(yè)是否仍時(shí)刻抱有危機(jī)感？

　　就此，羅鵬直言，自己不是企業(yè)家而是創(chuàng)業(yè)者，滿幫預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)盈利，所以一個(gè)尚未盈利的企業(yè)自然時(shí)刻要有危機(jī)感。他甚至舉例，滴滴現(xiàn)在突然迎來(lái)美團(tuán)這個(gè)對(duì)手，那滿幫會(huì)不會(huì)在未來(lái)某天也遇到一個(gè)來(lái)自其他領(lǐng)域的大鱷，它是完完全全的新物種？這是誰(shuí)都難預(yù)測(cè)的。

　　因此，羅鵬強(qiáng)調(diào)，要關(guān)注自己、關(guān)注用戶，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，這是商業(yè)的本質(zhì)。滿幫希望做的事，是進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)，提供更全方位的綜合服務(wù)，而非僅僅作為一個(gè)簡(jiǎn)單的車貨匹配平臺(tái)。比如，其正積極參與交通運(yùn)輸部的“司機(jī)之家”試點(diǎn)建設(shè)，投建物流數(shù)字港等等。

　　▌直面一線癥結(jié)，目標(biāo)頑疾終結(jié)

　　建議1：讓互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)代開運(yùn)費(fèi)發(fā)票政策更好落地

　　不少司機(jī)都有因?yàn)殚_具發(fā)票問題而頭疼的經(jīng)歷。以全國(guó)人大代表身份初上全國(guó)兩會(huì)的羅鵬，此次在建議中就把目光聚焦于此，想為貨運(yùn)司機(jī)說實(shí)話、辦實(shí)事。

　　據(jù)羅鵬介紹，以油卡作為運(yùn)費(fèi)支付手段，如今已成了物流公司支付司機(jī)報(bào)酬的主要方式。這就使得司機(jī)手里攢了大量油卡、難以處理、變現(xiàn)，十分的困擾。

　　究其原因，因?yàn)閭€(gè)體司機(jī)無(wú)法就其承運(yùn)貨物所收取的運(yùn)費(fèi)向貨物發(fā)運(yùn)人開具運(yùn)費(fèi)增值稅專用發(fā)票，于是物流公司為解決其增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣問題最終想到了上述的“變通辦法”。

　　但羅鵬認(rèn)為，這個(gè)“變通辦法”并不符合稅法的監(jiān)管要求，亟待糾正。并且，去年年底《關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》已經(jīng)發(fā)布，只是落地還有一定難度。

　　一方面，通知要求申請(qǐng)代開發(fā)票的小規(guī)模納稅人需辦理工商登記和稅務(wù)登記，可司機(jī)數(shù)量巨大、所屬地區(qū)分散，絕大部分地區(qū)的工商、稅務(wù)機(jī)關(guān)要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)名認(rèn)證以完成登記，而司機(jī)們很難作為小規(guī)模納稅人，前往特定主管部門，現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)辦理工商、稅務(wù)的登記；

　　另一方面，通知要求司機(jī)取得《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸證》，但我國(guó)絕大多數(shù)貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)營(yíng)車輛都是掛靠在運(yùn)輸公司名下，由司機(jī)自行進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。故而，受限于現(xiàn)有運(yùn)輸行業(yè)管理體制，司機(jī)也無(wú)法以自己的名義取得上述證照。

　　因此，羅鵬建議：有關(guān)監(jiān)管部門能夠結(jié)合我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的特殊情況，制定更加簡(jiǎn)便、易行的配套制度，使得在現(xiàn)有的管理體制下，貨運(yùn)司機(jī)得以申請(qǐng)由互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)為其代開運(yùn)費(fèi)的增值稅專用發(fā)票，為司機(jī)帶來(lái)更多便利，也為國(guó)家規(guī)范管理運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票開具狀況創(chuàng)造更好的條件。

　　建議2：讓ETC用戶通過互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)取得電子發(fā)票

　　年初，《關(guān)于收費(fèi)公路通行費(fèi)增值稅電子普通發(fā)票開具等有關(guān)事項(xiàng)的公告》發(fā)布實(shí)施。但是仍有用戶反映，通行費(fèi)電子發(fā)票取票存在一定困難。

　　畢竟，個(gè)體司機(jī)普遍文化程度不高，發(fā)票服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)操作相對(duì)復(fù)雜，用戶一旦操作錯(cuò)誤，收到系統(tǒng)提示錯(cuò)誤的信息后反而不知如何處理。

　　這就使得ETC用戶仍無(wú)法順利取得通行費(fèi)電子發(fā)票，目前已有大量貨車幫注冊(cè)司機(jī)向貨車幫發(fā)出請(qǐng)求，要求貨車幫代其向發(fā)票服務(wù)平臺(tái)申請(qǐng)開票。

　　而由平臺(tái)代這些ETC用戶申請(qǐng)開票，甚至允許平臺(tái)企業(yè)以技術(shù)化方式自動(dòng)化地代用戶完成發(fā)票索取及開具工作，則可極大提高開票效率，有效規(guī)范通行費(fèi)發(fā)票開具問題。

　　因此，羅鵬建議：有關(guān)主管部門授權(quán)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)對(duì)接發(fā)票服務(wù)平臺(tái)，允許互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)通過技術(shù)化、自動(dòng)化的手段，幫助ETC用戶實(shí)現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)直接、自動(dòng)化地在發(fā)票服務(wù)平臺(tái)上提交開票申請(qǐng)、開具發(fā)票、接收電子發(fā)票等功能。

　　建議3：讓有關(guān)部門將貨車司機(jī)的違章數(shù)據(jù)傳遞給企業(yè)

　　羅鵬介紹，根據(jù)貨車司機(jī)反映，目前司機(jī)年審、繳納罰款等手續(xù)依然需要在線下完成，貨車司機(jī)需要空跑幾十公里去交罰款，且手續(xù)所需周期較長(zhǎng)，這影響了司機(jī)正常的營(yíng)運(yùn)。

　　為此，羅鵬建議：國(guó)家相關(guān)職能部門完善與企業(yè)之間的信息共享機(jī)制，能夠讓企業(yè)與政府相關(guān)職能部門實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通，把貨車司機(jī)違章的數(shù)據(jù)傳遞給企業(yè)。從而讓司機(jī)能到更多網(wǎng)點(diǎn)獲得便捷服務(wù)，比如網(wǎng)上的年審、代繳罰款、辦理ETC卡等服務(wù)。

　　▌結(jié)語(yǔ)

　　正如前文所述，羅鵬代表物流行業(yè)參會(huì)，要為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。在一些人眼中對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的質(zhì)疑也好誤解也罷，他都需要聆聽，也需要嘗試著去改變這種局面。而平臺(tái)所要做的根本工作，就是要?jiǎng)?chuàng)造更大的價(jià)值，提升服務(wù)體驗(yàn)。

　　此次，在首次履職期間，羅鵬提出了三條具體建議，但他也深知“心急吃不了熱豆腐”。所以，當(dāng)平臺(tái)已然完成了對(duì)資源的匯聚之后，接下來(lái)平臺(tái)需要做的就是更好地打通這些資源。這些資源包括了各類信息、數(shù)據(jù)等。

　　2018年，身為全國(guó)人大代表的羅鵬給自己定下了一個(gè)小目標(biāo)：希望今年至少能將公安部門的貨車司機(jī)違章、違法信息打通，將交通部門的車輛年審信息打通，將人民銀行的征信信息打通。這樣一來(lái)，待明年全國(guó)兩會(huì)時(shí)，行業(yè)定會(huì)迎來(lái)更多新的變化。