記者從交通運輸部獲悉，“一帶一路”倡議提出三年來，無論是跨境公路鐵路、海外基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，還是參與國際運輸公約，都有亮眼成績。當然在推進交通運輸互聯(lián)互通的工作中也面臨困難和挑戰(zhàn)，如大型交通建設(shè)項目融資問題、部分建設(shè)項目現(xiàn)場安全保障等問題。

　　“一帶一路”沿線國家眾多，地緣政治錯綜復(fù)雜,民族、宗教和文化背景差異較大，經(jīng)濟社會發(fā)展水平各異，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的過程中，面臨許多不同于國內(nèi)建設(shè)和以往國際合作的困難和挑戰(zhàn)，比如大型交通建設(shè)項目（特別是那些公益性強但經(jīng)濟效益弱的項目）的融資問題、各方面對項目的認知差異以及部分建設(shè)項目現(xiàn)場的安全保障等等。

　　對于這些困難和挑戰(zhàn)，我們秉承“共商、共建、共享”的理念，與沿線有關(guān)國家建立了穩(wěn)定的工作機制和溝通渠道。比如，在上海合作組織交通部長會議、中國—東盟交通部長會議、中國—中東歐交通部長會議亞歐交通部長會議、中巴經(jīng)濟走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合工作組、中俄運輸分委會等。通過這些工作機制和交通運輸領(lǐng)域的各種國際組織和論壇等多邊平臺，我們與“一帶一路”沿線有關(guān)國家在彼此尊重的基礎(chǔ)上，充分溝通，平等協(xié)商，達成了諸多合作共識，也共同推出了許多務(wù)實的具體措施，這些都對推動互聯(lián)互通建設(shè)起到了非常關(guān)鍵的作用。

　　推進交通設(shè)施互聯(lián)互通，雖然面臨一些困難和問題，但也取得了一些經(jīng)驗。比如在推進實施“一帶一路”倡議3年多的實踐過程中，中巴經(jīng)濟走廊率先建立了由兩國政府部門、研究機構(gòu)、建設(shè)企業(yè)和金融機構(gòu)共同參加的工作機制，共同編制了走廊遠景發(fā)展規(guī)劃，確定了重點合作領(lǐng)域，啟動了早期收獲項目建設(shè)，是“一帶一路”建設(shè)中落實最好、發(fā)展最快的項目，已成為“一帶一路”倡議的旗艦項目。根據(jù)巴方統(tǒng)計，中國企業(yè)對巴基斯坦的實際投資已超過了200億美元，大量的建設(shè)項目為巴基斯坦創(chuàng)造了近2萬個直接就業(yè)崗位和10萬個間接就業(yè)機會。

　　中巴經(jīng)濟走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的經(jīng)驗，值得在“一帶一路”其他走廊建設(shè)中借鑒和推廣：一是要有機制保障。在彼此充分互信的基礎(chǔ)上，與合作目標國建立穩(wěn)定的工作機制，確保內(nèi)外溝通的順暢進行，達到“共商”的目的。二是要有規(guī)劃銜接。要充分照顧到沿線國家的利益和關(guān)切，結(jié)合這些國家的發(fā)展規(guī)劃，制定走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體方案，達到“共享”的目的。三是要有早期收獲項目。制定規(guī)劃需要一個過程，在這個過程中，沿線各國應(yīng)該確定幾個有迫切需要且具備一定實施條件的早期收獲項目，集中有限資金，重點推進這些項目盡快落地，從而達到“共建”的目的。