如今共享經(jīng)濟(jì)的話題一直熱度不減，從滴滴平臺(tái)到共享單車(chē)，再到共享汽車(chē)以及共享物流單元器具。不過(guò)，要使托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等通過(guò)共享平臺(tái)滿足用戶共用需要，先要解決不少線下的實(shí)際問(wèn)題。

“一次，一位遠(yuǎn)在青島的物流公司朋友打電話求助，讓我馬上幫他尋租3000片木托盤(pán)。很抱歉，我沒(méi)能幫到他。一是需要的數(shù)量相對(duì)較少，二是附近確實(shí)沒(méi)有租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，臨時(shí)采購(gòu)也來(lái)不及?！币晃晃锪餮b備行業(yè)從業(yè)者，近日對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》記者說(shuō)。

隨后記者問(wèn)及不少業(yè)內(nèi)供應(yīng)商，得到的回答同樣是：目前不能滿足服務(wù)需求。這其中存在的問(wèn)題是：托盤(pán)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量等不能被滿足，租賃并使用完之后沒(méi)有可歸還網(wǎng)點(diǎn)。

此事雖小，卻將一個(gè)關(guān)于托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱容器共享的現(xiàn)狀和問(wèn)題，一下子帶了出來(lái)。那么，在網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)日漸活躍的當(dāng)下，共享托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱以及平臺(tái)化這條路能否走通？

物流單元器具共享需求增長(zhǎng)快

當(dāng)初因?yàn)榇蜍?chē)難，滴滴出行通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合了閑置出租車(chē)，使調(diào)度更高效。如今以托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱為代表的物流單元器具租賃市場(chǎng)需求旺盛，已開(kāi)始嶄露頭角。

企業(yè)零散共用租賃需求增大。除以上例子中提到小型物流企業(yè)用戶有小批量租賃需求外，集團(tuán)企業(yè)也常有共享租賃需求。

蘇州工業(yè)園區(qū)富事達(dá)塑業(yè)有限責(zé)任公司是專業(yè)的塑料托盤(pán)、塑料周轉(zhuǎn)箱的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)，工作人員常接到一些大型企業(yè)用戶以及關(guān)聯(lián)用戶提出的共享需求。

據(jù)了解，該公司服務(wù)的客戶以汽車(chē)零部件制造企業(yè)居多，由于在汽車(chē)生產(chǎn)整個(gè)鏈條中，不少配套廠商在物流單元器具方面要提前做好充分準(zhǔn)備，但汽車(chē)零部件的需求也受車(chē)型的受歡迎程度以及淡旺季等因素影響，接到的訂單常常是階段性的，這就意味著單元化器具時(shí)常會(huì)出現(xiàn)閑置狀態(tài)。因此，這些單元器具就占用了企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金、場(chǎng)地，從客戶的內(nèi)心需求來(lái)說(shuō)最佳的方式是旺租淡還。

蘇州工業(yè)園區(qū)富事達(dá)塑業(yè)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理包建成表示，不光汽車(chē)行業(yè)，許多新興企業(yè)用戶也開(kāi)始嘗試共享租賃業(yè)務(wù)，他們經(jīng)常詢問(wèn)我們：塑料托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱是否可以以租代買(mǎi)？可見(jiàn)物流單元器具共享需求已經(jīng)出現(xiàn)，未來(lái)在解決了一些較大瓶頸問(wèn)題后很有可能發(fā)展成為流行趨勢(shì)。

帶板運(yùn)輸模式帶動(dòng)共享托盤(pán)發(fā)展。隨著我國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)，帶板運(yùn)輸?shù)哪Ｊ秸徊簧倨髽I(yè)接受。比如，國(guó)內(nèi)一些啤酒企業(yè)開(kāi)展了帶板運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其以托盤(pán)為基本運(yùn)輸單元，在周轉(zhuǎn)過(guò)程中，出入庫(kù)、裝卸速度因此加快，企業(yè)贏得物流時(shí)效的同時(shí)，還減少了托盤(pán)資源的閑置。所以，隨著帶板運(yùn)輸群體的不斷增大，托盤(pán)動(dòng)態(tài)共享租賃的業(yè)務(wù)體量也跟隨增大。

除此之外，一些新興電商、零售等企業(yè)，也開(kāi)始尋求和使用共享托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)。從需求上看，共享服務(wù)模式在單元器具領(lǐng)域，正日益生成為一種新的服務(wù)模式。

標(biāo)準(zhǔn)不一、協(xié)同難等阻礙共用體系發(fā)展

據(jù)介紹，我國(guó)目前托盤(pán)市場(chǎng)總的保有量約為10.8億片，體量巨大。傳統(tǒng)的物流單元化器具租賃服務(wù)，主要由專業(yè)化的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱服務(wù)商提供。

但從數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尺寸的托盤(pán)占比僅約為15％，而共享物流單元化器具主要流轉(zhuǎn)的即是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。是哪些原因阻礙了共享物流單元器具行業(yè)的發(fā)展？

首先，標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范難。我國(guó)的托盤(pán)池中大多數(shù)是非標(biāo)托盤(pán)，目前國(guó)際上主要的托盤(pán)流行的標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)1m×1.2m、日韓標(biāo)準(zhǔn)1.1m×1.1m、歐州標(biāo)準(zhǔn)1200mm×800mm等。目前主要推廣的是國(guó)標(biāo)1m×1.2m。

為何有這么多標(biāo)準(zhǔn)？原因是，不同的生產(chǎn)廠商遵循不同的生產(chǎn)和流通、包裝標(biāo)準(zhǔn)。如外資企業(yè)應(yīng)用了本國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，所以在國(guó)內(nèi)使用的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱也遵循了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。包建成舉例，在富事達(dá)塑業(yè)服務(wù)的汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中，德資、美資、日韓等各類品牌使用的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)非常多，周轉(zhuǎn)箱當(dāng)然按以上托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)制訂，其尺寸規(guī)格彼此也各不相同。

不同標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱之間，流轉(zhuǎn)過(guò)程中有的可以相互兼容，有的則不兼容。比如，國(guó)標(biāo)和日韓標(biāo)準(zhǔn)之間可以相互兼容。以上提到的兩類尺寸的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，在裝車(chē)過(guò)程中，其可以并排擺放，能夠使寬度為2.55m的標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)車(chē)廂有較好的裝載率。而國(guó)際與歐標(biāo)托盤(pán)同時(shí)裝載，則會(huì)出現(xiàn)較多閑置空間。

托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)不一，周轉(zhuǎn)箱尺寸和產(chǎn)品包裝尺寸等不同，其車(chē)輛運(yùn)輸方案也不同。對(duì)于以提供標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)，難以提供個(gè)性化服務(wù)的共享服務(wù)商來(lái)說(shuō)，這道標(biāo)準(zhǔn)化鴻溝難以逾越。

第二，協(xié)同問(wèn)題。共享物流單元器具流轉(zhuǎn)到下一站，是否有網(wǎng)點(diǎn)回收是首要問(wèn)題。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)回收及維修、損耗等成本分?jǐn)偟热绾斡?jì)算，承擔(dān)費(fèi)用的主體為誰(shuí)，都需要共享平臺(tái)與網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成共識(shí)?？偟膩?lái)說(shuō)，任何一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不一致，便會(huì)使共享過(guò)程銜接不暢。

包建成表示：“這其中最大的問(wèn)題就是：共享這一產(chǎn)業(yè)鏈上的主體，是否都有盈收，利益共享是阻礙共享體系形成的關(guān)鍵問(wèn)題。”也就是說(shuō)，倘若網(wǎng)點(diǎn)只有保存單元器具的義務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只是純粹的被投資，勢(shì)必使網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者動(dòng)力不足，進(jìn)而使整個(gè)鏈條動(dòng)力不足。

目前，許多共享托盤(pán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的作用只是存放托盤(pán)，比如某物流園區(qū)的商戶利用閑置倉(cāng)庫(kù)存放托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱容器。那么，存放多久能流轉(zhuǎn)出去，存儲(chǔ)的成本如何計(jì)算，一旦商戶有更重要、貨物價(jià)值更大的貨物需要存放，這些相對(duì)較小價(jià)值的閑置容器如何處理？

共享托盤(pán)和周轉(zhuǎn)箱需求旺 三大問(wèn)題仍然不容忽視

第三，物權(quán)歸屬。共享物品損壞的問(wèn)題，是目前共享環(huán)境下的突出問(wèn)題，共享物流單元器具也面臨物權(quán)問(wèn)題。

不管托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)到哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，物權(quán)歸屬誰(shuí)，就決定了誰(shuí)來(lái)處理該器具；物流單元器具的損毀、丟失、報(bào)廢等情況，需要誰(shuí)關(guān)注。

當(dāng)然除此之外，共享物流單元器具平臺(tái)還會(huì)面對(duì)來(lái)自區(qū)域、行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的各種問(wèn)題，需要運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不斷加以完善，更需要全行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等共同關(guān)注和研究。通過(guò)先期進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)和推廣，平臺(tái)逐步開(kāi)放、共享、連接，使標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)周轉(zhuǎn)箱等單元器具融入到大流通、大市場(chǎng)環(huán)境之中，才能最終建立起共享、共存、共贏的物流體系。