安全不僅國家重視，各個(gè)行業(yè)也都非常關(guān)注和重視，沒有安全的創(chuàng)新，不能沒有安全的綠色，都是沒有發(fā)展前景的。如果沒有安全的智能手機(jī)，自己的個(gè)人信息會被別人一覽無余。沒有安全的綠色，沒有安全的花園，也會變成荒地，所以安全是相對重要的。

2015年底交通運(yùn)輸部的行業(yè)公報(bào)提到，截止到去年12月份，全國生產(chǎn)用碼頭泊位3萬個(gè)，其中沿海港口作為生產(chǎn)性的泊位接近6000個(gè)。當(dāng)前碼頭存在的一些隱患主要是來源于這兩點(diǎn)，第一個(gè)是建設(shè)年代久遠(yuǎn)，碼頭疲勞、腐蝕、老化等問題不斷出現(xiàn)。另一個(gè)是氣侯變化，極端天氣、碼頭設(shè)施發(fā)生安全問題的概率也越來越大。在這個(gè)背景之下，2012年交通運(yùn)輸部水運(yùn)局發(fā)布了港口設(shè)施維護(hù)管理規(guī)定，這是我們新中國成立以來，針對港口設(shè)施維護(hù)管理工作，專門發(fā)布的首部規(guī)定，可見對港口設(shè)施維護(hù)管理的重視。按照這個(gè)管理規(guī)定的要求，天科院在交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)下，建設(shè)了全國港口設(shè)施維護(hù)管理系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)的架構(gòu)是分為4級，有港口、企業(yè)、省級和部級這4級平臺。通過底層信息的填報(bào)、審核和上報(bào)逐步上升到交通運(yùn)輸部。特別是部級平臺，所涉及的信息主要是4個(gè)方面，一是設(shè)施臺帳，第二是日常維護(hù)的信息，第三是大修報(bào)廢，第四是結(jié)構(gòu)和設(shè)施的一個(gè)狀態(tài)。這里面包括省一級的平臺、地方的平臺和港口企業(yè)平臺。在部級平臺里面，港口設(shè)施一共是9類，碼頭泊位、防護(hù)地護(hù)案、港池、進(jìn)疏港航道、錨地，還有港區(qū)道路堆場、倉庫、港區(qū)、鐵路等9類。

2014年，寧波港務(wù)局和寧波港集團(tuán)進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)行。這是當(dāng)時(shí)為寧波港務(wù)局建立的平臺，現(xiàn)在這個(gè)平臺已經(jīng)建設(shè)完成，正在進(jìn)行有效的運(yùn)行。這個(gè)平臺里面，主要是建立了幾大模塊：一是綜合管理，包括它的基本信息，還有臺帳的信息，工程管理的子系統(tǒng)，設(shè)施安全和統(tǒng)計(jì)分析等。在今年的前幾個(gè)月，3月份部水運(yùn)據(jù)領(lǐng)導(dǎo)來寧波現(xiàn)場調(diào)研“全國港口設(shè)施維護(hù)管理系統(tǒng)”在港口企業(yè)和港航行政管理部門的運(yùn)行時(shí)效，對此評價(jià)很高。隨后在連云港港航局也進(jìn)行了開發(fā)，并在全國平臺進(jìn)行了連接的測試。連云港市級平臺與寧波港不同之處是在于集成了它的地理信息系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)與港口設(shè)施的一個(gè)信息的交互。下一步可能還要實(shí)施一些網(wǎng)絡(luò)化的管理等等，這是為港航行政部門所做的一些平臺。

港口企業(yè)方面，以大連港為例，大連港集團(tuán)開發(fā)了一個(gè)企業(yè)級平臺，在大連港集團(tuán)的平臺里面，整合的內(nèi)容更多，更滿足于大連港集團(tuán)的實(shí)際港口設(shè)施，維護(hù)管理工作的需求，特別是集成了視頻系統(tǒng)，包括地下管線的數(shù)據(jù)、規(guī)劃建設(shè)的數(shù)據(jù)等。當(dāng)然也包括濱天津港集團(tuán)也開發(fā)了這些系統(tǒng)。當(dāng)前，這套系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制工作正在進(jìn)行，下一步在省市港口企業(yè)進(jìn)行推廣。剛才講的這些平臺主要是管理方面，主要是在于日常管理。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，特別是大數(shù)據(jù)傳感器的研發(fā)和運(yùn)用。對于水運(yùn)行業(yè)，碼頭結(jié)構(gòu)檢測也帶來變革或者方式的變化。由現(xiàn)場勘探檢測變成實(shí)際時(shí)的監(jiān)測分析和評估。對比發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)系統(tǒng)有不足之處，表現(xiàn)在：首先是操作比較復(fù)雜，受環(huán)境影響比較大。第二個(gè)是不定期，并且也不是一個(gè)實(shí)時(shí)連續(xù)的。第三是很難快速掌握突發(fā)情況。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測方法，是長期實(shí)時(shí)監(jiān)測，另外對于碼頭結(jié)構(gòu)在突發(fā)事件下，或者使用狀況嚴(yán)重異常時(shí)，能夠發(fā)出一些預(yù)警信號，為相關(guān)管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。

交通運(yùn)輸部科技司專門列了2013年度的部重點(diǎn)信息化的科技立項(xiàng)，簡單來說就是港口碼頭健康在線實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要是利用分布在碼頭不同結(jié)構(gòu)部位的傳感器組成，通過現(xiàn)場探測關(guān)鍵部位的位移來應(yīng)變，振動等關(guān)鍵性的指標(biāo)，針對特性分析檢查確定結(jié)構(gòu)的損傷位置、損傷程度，并判斷其安全使用的性能。在這個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫里面，整合了監(jiān)測設(shè)備的管理數(shù)據(jù)庫，監(jiān)測信息的動態(tài)數(shù)據(jù)庫以及結(jié)構(gòu)模型的信息數(shù)據(jù)庫，還有評估分析信息數(shù)據(jù)庫。

碼頭健康監(jiān)測的指標(biāo)主要是涉及三大方面，一個(gè)是位移監(jiān)測，第二是應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測，第三是振動的監(jiān)測。在位移監(jiān)測里面，主要是對構(gòu)建的相通位移進(jìn)行監(jiān)測，還有一個(gè)碼頭的整體結(jié)構(gòu)的位移。應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測主要是對碼頭面板縱橫梁和機(jī)裝進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測。再一個(gè)是水平振動和轉(zhuǎn)動等等，這是監(jiān)測的主要內(nèi)容。這套系統(tǒng)在研究的期間，已經(jīng)在天津港的22號和24號碼頭泊位進(jìn)行了成功的試點(diǎn)運(yùn)行。目前這套系統(tǒng)還在運(yùn)行，并為我們整個(gè)的后臺提供實(shí)施的演練數(shù)據(jù)。

交通部科技司對該項(xiàng)目的鑒定結(jié)論有三點(diǎn)：第一是首次研究并建立了沿海港口在役碼頭健康在線監(jiān)測技術(shù)體系。第二是解決了港口碼頭健康監(jiān)測技術(shù)體系中多類別傳感器數(shù)據(jù)采集時(shí)間同步的難題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集時(shí)間的精確同步，填補(bǔ)了港口碼頭健康監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域的空白。第三，項(xiàng)目攻克了健康監(jiān)測數(shù)據(jù)處理關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動、靜態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)的耦合分析；構(gòu)建了基于云平臺的數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動態(tài)顯示和數(shù)據(jù)的展示，這是對其整體評價(jià)，總體上達(dá)到了國際的先進(jìn)水平。

通過這項(xiàng)工作簡單總結(jié)三點(diǎn)體會。第一，作為港口生產(chǎn)運(yùn)營的重要資源，港口設(shè)施的日常維護(hù)檢測評估及技術(shù)狀態(tài)評定及其重要，是報(bào)港口安全發(fā)展的重要內(nèi)容。第二點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)+思維下，按照智慧交通的建設(shè)發(fā)展要求，數(shù)字化、智慧化平臺將成為港口設(shè)施維護(hù)管理的重要手段。第三，港口設(shè)施維護(hù)數(shù)字平臺建設(shè)不僅需要物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持，更離不開行業(yè)水工建筑技術(shù)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究及應(yīng)用技術(shù)的支撐。