今年，世界經(jīng)濟有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢，世界經(jīng)濟與國際貿易增速加快將推動全球集裝箱運輸需求增幅擴大。上海航運交易所預計，今年全球集裝箱運輸需求增速可能在4%左右。

　　IMF去年10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》預測，2016年全球經(jīng)濟將增長3.6%，同比高出0.5個百分點。通常而言，全球海運貿易增長率與全球經(jīng)濟增長密切相關。著名航運咨詢機構克拉克森預測，今年全球集裝箱運輸需求增長4.2%，增速加快1.7個百分點。德魯里預測，今年全球集裝箱運輸需求增長3.3%，增速加快1.6個百分點。

　　綜合數(shù)據(jù)顯示，今年全球船隊規(guī)模增速將有所放緩。據(jù)克拉克森統(tǒng)計的訂單情況顯示，今年新船交付量約為134.1萬TEU(標準箱)。這些運力若全部如期交付，年底全球集裝箱船隊運力將達2107.6萬TEU，同比增長6.8%。隨著近年來遠東、印度、孟加拉國等地區(qū)船舶拆解市場價格不斷下降以及船東加快對規(guī)模經(jīng)濟較差船型的淘汰速度，拆解船舶可能繼續(xù)向年輕化、中型化發(fā)展，預計今年中小型船舶運力拆解總量可能增長。加上運力存量過剩出現(xiàn)的推遲交付現(xiàn)象(克拉克森估算，去年集裝箱新船交付量約為166.4萬TEU ，較年初計劃交付量減少11.9%)，預計今年世界集裝箱船隊規(guī)模實際增長速度將繼續(xù)小于計劃交付量。

　　今年，隨著集裝箱海運需求增速提升，以及新船交付量逐步放緩，總體市場供需失衡局面有望得到改善，但總體運力供大于求的基本面將難有根本轉變。部分航線供需失衡狀況還可能進一步加劇。

　　在市場基本面總體疲軟、企業(yè)價格競爭日趨激烈的環(huán)境下，部分班輪公司開始嘗試新一輪的兼并重組。短期來看，目前的航運四大聯(lián)盟陣營成員將發(fā)生變化，各自的市場份額也將重新劃分。中長期來看，市場主體數(shù)量減少必將提升整個行業(yè)的市場集中度，影響現(xiàn)有競爭格局。

　　從國內市場來看，近幾年集裝箱吞吐量增幅呈現(xiàn)持續(xù)收縮態(tài)勢。綜合模型預測認為，今年中國港口集裝箱吞吐量將達到2.17億TEU左右，同比增長3.5%-4.5%。

　　今年中國出口集裝箱運輸市場總體需求有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。考慮到未來行業(yè)整合的可能性，市場集中度上升將提升班輪公司在中長期的價格調控能力，但在缺乏基本面足夠支撐的情況下，供需雙方的博弈可能加劇，運價也可能進一步呈現(xiàn)大幅波動的情況。