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受疫情反復的影響，今年的“618”電商促銷節(jié)或許會成為有史以來的最難“618”。
當“618”遇上疫情防控，不管是物流企業(yè)還是各大商家，都面臨供應鏈管理難題。一方面，部分地區(qū)疫情防控升級，為物流企業(yè)正常運營增加了新的不確定性；另一方面，商家倉庫分揀管理面臨“招工難”問題，也對物流領域的流通環(huán)節(jié)形成較大挑戰(zhàn)。不過，隨著數(shù)字經(jīng)濟時代的到來，數(shù)字化技術正在改變生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)方式和物流企業(yè)的流通環(huán)節(jié)，為眾多企業(yè)提質增效賦能。多位業(yè)內(nèi)人士認為，是否采取數(shù)字化策略將成為影響企業(yè)未來競爭力的重要因素之一。
今年全國多地疫情防控升級，為電商運營帶來了更多不確定性。某物流園區(qū)運營負責人稱，往年在每一次訂單集中爆發(fā)的電商節(jié)期間，物流園區(qū)內(nèi)總會出現(xiàn)商家“招工難、招工貴”的現(xiàn)象。在今年的“618”期間，這個問題更為突出。傳統(tǒng)的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單下的高效要求，還會因銷售旺季短期招工難等因素，帶來不必要的人力成本增加、管理難度加大等問題。同時受今年上半年疫情影響，物流供應鏈領域整體運力大幅下降，帶來原料供應短缺、下游企業(yè)生產(chǎn)中斷、原料價格上漲等諸多問題，很多企業(yè)為了提升供應鏈的競爭力，開始更加關注倉儲物流環(huán)節(jié)。供應鏈傳導也為物流企業(yè)帶來新的壓力。某家主營業(yè)務覆蓋整車運輸?shù)钠髽I(yè)相關負責人介紹說，傳統(tǒng)物流企業(yè)受上游影響較大，近年來表現(xiàn)尤為明顯。以整車運輸物流業(yè)為例，自2018年起汽車銷量持續(xù)大幅下滑，汽車市場全面進入調(diào)整期，對以汽車為主要運輸物資的物流企業(yè)造成了一定的負面影響。可以說，疫情的發(fā)生已成為推動相關產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化發(fā)展的一個催化劑。其中降本增效尤為重要。“物流行業(yè)的競爭，上半場比拼的是規(guī)模和資本，需要通過‘燒錢’手段以價換量來完成；下半場拼的是效率，數(shù)字化程度將決定物流企業(yè)提質增效的程度?！币患铱爝\公司相關負責人認為，數(shù)字化轉型已成為物流企業(yè)進行下半場比拼的重要武器。如果一家物流企業(yè)日均運貨量達到1萬噸以上，卻沒有進行提質增效和結構優(yōu)化，一旦擴大運貨規(guī)模，很可能會導致虧損加大?！倍锪髌髽I(yè)進行數(shù)字化轉型后，可通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行綜合分析，對業(yè)務流程進行精細化管理，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。
隨著數(shù)字化時代的到來，物流產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也開始積極行動。在物流運輸端，數(shù)字化正在深入滲透到傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多環(huán)節(jié)。“物流行業(yè)數(shù)字化主要包括兩部分內(nèi)容：一是數(shù)字化軟件；二是數(shù)字化硬件?！笨爝\公司相關負責人表示，在軟件方面，物流運輸過程中的每個重要節(jié)點都可以通過數(shù)字化手段進行優(yōu)化；在硬件方面，公司可通過與外部公司合作，讓前沿科技在物流實際運營場景中落地，無人駕駛汽車、無人叉車、智能量房等前沿技術的應用正在讓不同企業(yè)提高運營效率。但對物流企業(yè)來說，數(shù)字化轉型是個系統(tǒng)工程，目前已全面建立起來這套系統(tǒng)的物流企業(yè)還比較少，因此還需逐步發(fā)展。“針對數(shù)字化轉型方向，目前物流企業(yè)的意見是一致的，就是賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)，在業(yè)務開展過程中幫助物流企業(yè)提升運營效率、節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更加高效、智能，為客戶帶來更好的體驗，提高物流企業(yè)競爭力?！蹦澄锪鞴颈硎荆毣芾砻總€物流環(huán)節(jié)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高客戶服務水平，進一步優(yōu)化流程，降低物流成本，提高企業(yè)利潤。誠然，數(shù)字化賦能可為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)解決很多現(xiàn)實問題，但物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型仍任重道遠。“中小企業(yè)對物流管理缺乏系統(tǒng)化建設，物流過程機械化、自動化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶滿意度和體驗差。管理人員大多是憑借個人管理經(jīng)驗開展工作，缺乏專業(yè)的物流管理技術和能力，對現(xiàn)有的物流體系和業(yè)務流程缺乏優(yōu)化和改進方向，缺乏資金投入。”IDC中國研究總監(jiān)李連風在接受記者采訪時說到，物流管理是分散在不同部門和業(yè)務流程中的，如果訂單管理、倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等缺少一體化管理，僅僅是單個環(huán)節(jié)的數(shù)字化改進，無法得到預期的效果。“中國自2016年首次超越美國位居全球最大物流市場以來，一直保持總體體量的持續(xù)擴容以及發(fā)展質量的逐步提升。數(shù)字化轉型已成為中國物流業(yè)邁向高質量發(fā)展的關鍵抓手。”中國物流學會特約研究員楊達卿介紹到，受新冠肺炎疫情反復的影響，疊加人口紅利的退潮，為應對一線用工的緊缺，實現(xiàn)物流業(yè)降本提效的目標，物流企業(yè)進行數(shù)字化和智能化轉型顯得更加迫切。
對此，南開大學陳玉杰與河北工業(yè)大學劉學軍在《防疫常態(tài)化下物流企業(yè)業(yè)務流程數(shù)字化轉型機理研究》一文中建議到，物流企業(yè)數(shù)字化轉型可以從以下幾方面著手：其一，物流企業(yè)應當提升數(shù)字技術運用水平。技術是推動物流企業(yè)數(shù)字化轉型的首要因素，它將決定物流企業(yè)的數(shù)字化水平，因此提升數(shù)字技術運用水平是物流企業(yè)進行數(shù)字化轉型的首要措施。在物流企業(yè)運用數(shù)字技術時，可成立專門的數(shù)字部門，由該部門推動物流企業(yè)的數(shù)字化進程。同時該部門需要定期收集學界的先進數(shù)字技術和業(yè)界對數(shù)字技術的成熟應用，從而緊跟數(shù)字技術應用前沿。此外，物流企業(yè)應當設立有效的反饋機制，使各部門有機會對目前的數(shù)字化轉型提出針對性的建議。其二，物流企業(yè)應當打造數(shù)字化轉型的組織文化。物流企業(yè)中的數(shù)字化轉型是自上而下的，這也意味著高層管理人員需要使員工充分了解數(shù)字化轉型的方向、目標和意義，進而使員工能夠在日常工作中充分利用數(shù)字技術以提升工作效率。為營造組織文化，物流企業(yè)需要定期開展相關課程，使員工了解數(shù)字技術的用途，學習數(shù)字技術在工作中的應用。其三，物流企業(yè)應當變革組織結構以適應數(shù)字化轉型。由于數(shù)字技術打破了信息壁壘，實現(xiàn)了信息共享，因此將改變物流企業(yè)組織結構，使其趨于扁平化。如果物流企業(yè)拒絕改變而堅持采用等級分明的組織結構，將阻礙信息的傳遞速度，從而拖慢工作效率。這便將使數(shù)字技術無法發(fā)揮其作用，使物流企業(yè)的轉型投入無法獲得回報。因此，物流企業(yè)應當變革組織結構形式，使其能夠充分適應現(xiàn)有的數(shù)字技術。其四，物流企業(yè)應當關注競爭對手的數(shù)字化轉型動向。由于單個物流企業(yè)的資源有限，因而無法準確判斷哪種數(shù)字技術、哪種數(shù)字化轉型方式更有利于物流企業(yè)發(fā)展。為此，物流企業(yè)可以參考競爭對手的動向，在充分了解各方面信息后再判斷選擇哪種數(shù)字技術或哪種數(shù)字化轉型方式。同時，對競爭對手的關注也將提升物流企業(yè)的市場敏感性，使其更能感知市場動向。李連風則認為，中小物流企業(yè)進行數(shù)字化轉型，需要從以下幾個方面考慮：關注核心業(yè)務，選擇合理的物流運營模式，充分利用第三方物流平臺服務，提高企業(yè)數(shù)據(jù)采集能力，提高數(shù)據(jù)分析和運用能力，整合電子商務、物聯(lián)網(wǎng)等資源，加快終端自動化水平，使物流業(yè)務數(shù)字化、可視化、規(guī)范化運營。
