互聯(lián)互通是“一帶一路”的血脈、經(jīng)絡?;ヂ?lián)互通不僅是鋪路架橋,而應該是基礎設施、規(guī)章制度、人員交流三位一體。更應該是政策溝通、設施連通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。要實現(xiàn)基礎設施連通,是通過構(gòu)建現(xiàn)代化的交通體系,提高運輸能力和效率。
在提高運輸能力和效率上,重點要推廣應用標準托盤,使更多的中歐班列、海上運輸用上標準托盤,所有的鐵路集裝箱、海運集裝箱必須全部標準化,把帶托運輸作為國際設施連通的關(guān)鍵,通過中歐班列、中歐海運物流體系,成為推動“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟發(fā)展、提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要平臺,也是實現(xiàn)沿線國家物流暢通的重要基礎。
“一帶一路”沿線國家眾多,經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊,在運輸體系中標準也不一,特別是托盤的標準也是多種。因此,我們重點要推進1.2m*1.0m的標準托盤,把集裝箱帶托運輸作為中歐班列、中歐海運的重要模式, 以解決沿線國家標準不一的問題,可以利用集保、招商等海外托盤租賃中心,為沿線國家提供托盤租賃服務,建立海外開放式托盤租賃網(wǎng)絡,為中歐班列到貨配送提供有效服務。
有實力的物流標準化試點企業(yè)可以更多參與“一帶一路”物流暢通工作里來,在沿線國家設立自己的網(wǎng)點,建立自己的海外分撥中心、物流園區(qū)、托盤租賃網(wǎng)點及配送中心,主動融入“一帶一路”沿線國家,把中國的標準化融入全球,讓標準化推動“一帶一路”夢想的實現(xiàn)。
在參與“一帶一路”物流標準化實施過程中,要注意幾個問題:一是尋找合作伙伴。參與“一帶一路”物流標準化體系建設,必須要尋找一批志同道的合作伙伴,不僅僅是物流暢通,還有貿(mào)易暢通的問題,要與自己的貿(mào)易伙伴建立合作關(guān)系。國外的物流往往是大型貿(mào)易商掌握的,都有自己的物流暢通通道,這是融入的切入口,切不可盲目推進。二是要互通標準體系。沿線國家基礎設施比較缺乏或者比較落后,基礎設施的規(guī)劃、技術(shù)標準體系的設計非常重要,貨物運輸?shù)能囕v標準、裝卸設施的標準都要逐步互聯(lián)互通,如倉庫都要有月臺,鐵路要建設多式聯(lián)運轉(zhuǎn)換平臺,集裝箱尺寸要統(tǒng)一等。其實最難的信息化互通,因為沿線國家語言不同,平臺標準不同一,這是一個難題。三是要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點。沿線國家經(jīng)濟發(fā)展程度不同,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不一樣,通過標準化來實現(xiàn)物流暢通,還是要圍繞當?shù)禺a(chǎn)業(yè),圍繞當?shù)剡\輸方式來實施,如果是能源工業(yè)較發(fā)達的國家危險品運輸是重點,天然氣管道運輸是重點。如果是木材較為豐富的國家則側(cè)重于鐵路運輸,便于運回我們所需要的木頭。如果是港口型國家,海運則是重點。如果是鮮花產(chǎn)業(yè),航空運輸則是重點。
不管是何種運輸方式,都離不開托盤、叉車、貨籠、周轉(zhuǎn)箱等單元化器具,這是標準化的核心技術(shù)。我們要充分利用好國家物流標準化試點的重大機遇,提升我們的標準化水平,大力培育一批標準化程度高、實力強的物流企業(yè)與沿線國家提供物流服務,開拓我國的海外物流網(wǎng)點,占據(jù)海外物流市場,在更高層次上實現(xiàn)對外開放,提升國家的綜合國力。
建議江鈴汽車集團公司充分利用海外40多個經(jīng)銷網(wǎng)點,利用自己生產(chǎn)的貨車,開拓海外物流市場,增加物流業(yè)務,這是作為工業(yè)制造企業(yè)直接參與“一帶一路”的良好途徑,也是企業(yè)新的增長點和重大機遇。江鈴有人才、有網(wǎng)點、有伙伴、有貿(mào)易,只要通過標準化把物流業(yè)務開創(chuàng)起來,一定是江西最厲害的大企業(yè)。
(作者:江西省商務廳現(xiàn)代服務業(yè)處調(diào)研員 傅南)