中國(guó)公路物流“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)程目前雖然還處在模式驗(yàn)證探索、百家爭(zhēng)鳴的初級(jí)狀態(tài)，但可以預(yù)期在未來(lái)3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流的運(yùn)營(yíng)模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，而且這種變化將在近幾年內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響：行業(yè)集中度持續(xù)提升，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)將掌握大量資源并持續(xù)變強(qiáng)，不變革的大中型物流企業(yè)將被踢出局，無(wú)力升級(jí)的小微物流成為最下游的分包商或被淘汰。順勢(shì)而為，及時(shí)布局和調(diào)整，抓住機(jī)遇建立適應(yīng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和門檻，物流企業(yè)才能在這場(chǎng)變化中占領(lǐng)一席之地。

　　一、未來(lái)的變與不變

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷成熟和應(yīng)用的持續(xù)滲透，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也會(huì)逐步融合新技術(shù)，甚至催生新的商業(yè)模式，出現(xiàn)新的管理模式、資源模式和盈利模式，也許未來(lái)的巨頭今天你還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)!

　　變化的是物流的形式，而物流服務(wù)作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的剛需，其商業(yè)的本質(zhì)不會(huì)發(fā)生變化，并且客戶對(duì)服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)的需求標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越高，服務(wù)品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)將成為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)主旋律。打造的更安全、及時(shí)、低價(jià)和服務(wù)更好的物流供應(yīng)鏈交付體系，將更加依賴于技術(shù)、管理和金融手段，物流企業(yè)將會(huì)從傳統(tǒng)的“勞務(wù)+資產(chǎn)密集型”轉(zhuǎn)變升級(jí)為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型”企業(yè)。

　　二、只有平臺(tái)型物流企業(yè)才能生存

　　新常態(tài)下，市場(chǎng)主體都是具有“無(wú)車承運(yùn)”、“平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)”和“多元化盈利”屬性的平臺(tái)型物流企業(yè)，客戶體驗(yàn)以及企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)管理方式將發(fā)生深刻改變，“線上”與“線下”會(huì)深度融合，企業(yè)和資源邊界會(huì)逐步被打破，尤其是以經(jīng)營(yíng)車輛運(yùn)力為主的整車型物流企業(yè)，作為行業(yè)規(guī)模最大、信息化程度最低的領(lǐng)域，將會(huì)迎來(lái)最劇烈的變革：

　　1.運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)化、數(shù)據(jù)化

　　客戶下單、計(jì)劃安排、車輛調(diào)度、在途監(jiān)控、業(yè)務(wù)結(jié)算、資金流轉(zhuǎn)、經(jīng)營(yíng)分析等一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都將以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，圍繞數(shù)據(jù)來(lái)組織和推進(jìn)，“數(shù)據(jù)”既是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的起點(diǎn)，也是最后的終點(diǎn)。從接單、運(yùn)力調(diào)度到在途跟蹤、異常識(shí)別與報(bào)警的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程都是智能的，更少依賴人的因素，運(yùn)營(yíng)效率得到大幅度提升，無(wú)人值守應(yīng)用也將大范圍推廣。

　　為了滿足自身業(yè)務(wù)需求和發(fā)展，運(yùn)力資源的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化將成為平臺(tái)型物流企業(yè)的必然，有效積累和持續(xù)擴(kuò)大可控優(yōu)質(zhì)運(yùn)力池將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。“三方即平臺(tái)，平臺(tái)即三方”，不看交易結(jié)構(gòu)，單從物流體驗(yàn)上，你將分不清這到底是一家三方物流企業(yè)還是一家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)。

　　2.盈利模式多元化

　　運(yùn)輸差價(jià)空間越來(lái)越小，平臺(tái)型物流企業(yè)為了保持整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)范圍會(huì)向上下游業(yè)務(wù)延伸，逐步形成以運(yùn)輸服務(wù)為主，汽車后市場(chǎng)相關(guān)汽車銷售/融資租賃、保險(xiǎn)銷售、油氣銷售、配件銷售等為輔的多種營(yíng)收方式。無(wú)論是對(duì)上游的客戶服務(wù)還是下游的運(yùn)力資源控制，這種多元化的營(yíng)收模式和全供應(yīng)鏈服務(wù)都遠(yuǎn)比單一的運(yùn)輸服務(wù)性企業(yè)擁有更強(qiáng)的價(jià)值補(bǔ)償機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　平臺(tái)型物流企業(yè)看上去更像是一家以運(yùn)力和汽車后市場(chǎng)為主的貿(mào)易型公司：從社會(huì)上采購(gòu)零散的運(yùn)力，再以自身名義銷售給上游客戶;同時(shí)，團(tuán)購(gòu)和集采各種行車過(guò)程中的必須品(油、汽、輪胎、保險(xiǎn)等)，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)個(gè)體運(yùn)力進(jìn)行強(qiáng)制消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)閉環(huán)控制和部分運(yùn)費(fèi)資金回流，增加稅務(wù)進(jìn)項(xiàng)，降低成本。

　　3.融資模式多元化、碎片化

　　物流企業(yè)墊付運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是個(gè)行業(yè)慣例，為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)會(huì)給上游客戶更長(zhǎng)的賬期，同時(shí)給下游個(gè)體運(yùn)力更及時(shí)的運(yùn)費(fèi)支付，甚至為了增加控制力，對(duì)長(zhǎng)期合作的個(gè)體運(yùn)力給予預(yù)付、理財(cái)?shù)仁侄?，進(jìn)一步加大對(duì)流動(dòng)資金的需求，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，融資和資金調(diào)度能力將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　企業(yè)的信用主要由企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)來(lái)定義，基于數(shù)據(jù)和平臺(tái)的數(shù)據(jù)金融將是融資的主要形式，并進(jìn)行多渠道融通;除了企業(yè)信用和固定資產(chǎn)融資外，金融機(jī)構(gòu)還將通過(guò)數(shù)據(jù)分析判斷企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，決定授信額度和資金成本，同時(shí)按需、按日、按單進(jìn)行在線碎片化資金投放。

　　4.資產(chǎn)結(jié)構(gòu)輕量化

　　平臺(tái)型物流企業(yè)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的輕資產(chǎn)公司，最大的資產(chǎn)是人才、品牌、數(shù)據(jù)和技術(shù)，傳統(tǒng)的重資產(chǎn)都已經(jīng)“包產(chǎn)到戶”，沒(méi)有重資產(chǎn)，典型的無(wú)車承運(yùn)，更加科技密集，屬于真正的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，看上去與現(xiàn)在的BAT擁有一樣的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)!