日前，馬士基集團(tuán)和IBM宣布將組建一家合資公司，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)為全球貿(mào)易提供更為高效安全的方式。新合資公司旨在創(chuàng)建一個(gè)全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)，幫助企業(yè)在國(guó)際跨境貨物運(yùn)輸和追蹤中實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。航運(yùn)業(yè)龍頭企業(yè)“牽手”區(qū)塊鏈，在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，航運(yùn)人驚呼“區(qū)塊鏈將改變航運(yùn)業(yè)”，一個(gè)航運(yùn)發(fā)展新格局正在形成。那么，區(qū)塊鏈究竟威力何在?

航運(yùn)業(yè)將被區(qū)塊鏈顛覆?

□ 特約記者 董鵬 通訊員 謝峰波 見(jiàn)習(xí)記者 王有哲

區(qū)塊鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)分布式方式集體維護(hù)一個(gè)加密數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)方案，通俗解釋為一種多人共同記賬的對(duì)賬機(jī)制。其優(yōu)點(diǎn)集中在去中心化、去信任化、降低成本、交易透明、雙方匿名、智能合約等多個(gè)方面。

區(qū)塊鏈和航運(yùn)業(yè)的結(jié)合，主要表現(xiàn)于通過(guò)航運(yùn)區(qū)塊鏈積聚企業(yè)的交易運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而打造全流程自動(dòng)區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通平臺(tái)各個(gè)環(huán)節(jié)，形成信息共享渠道。

區(qū)塊鏈“試水”航運(yùn)業(yè)

隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的日益增多，這項(xiàng)技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)2017年奧緯咨詢的報(bào)告預(yù)測(cè)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)縮減結(jié)算周期，每年可以節(jié)省100億至200億美元，這筆節(jié)省的巨額費(fèi)用是與區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)空間。作為最古老行業(yè)之一的航運(yùn)業(yè)，自然也不會(huì)放過(guò)與新技術(shù)“牽手”的機(jī)會(huì)。

2017年3月，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基宣布已完成首次區(qū)塊鏈試驗(yàn)，該試驗(yàn)旨在優(yōu)化價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的全球航運(yùn)業(yè)務(wù)。馬士基在全球航運(yùn)貿(mào)易中占有15.8%的市場(chǎng)份額，由于年收入大幅下降，所以其設(shè)計(jì)該區(qū)塊鏈應(yīng)用程序，以節(jié)約航運(yùn)成本和時(shí)間成本;2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)，成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺(tái)企業(yè)聯(lián)盟。

與此同時(shí)，新加坡太平船務(wù)、新加坡港務(wù)集團(tuán)和IBM聯(lián)合簽署了一份備忘錄，旨在推進(jìn)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新研究。

事實(shí)表明，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)在大數(shù)據(jù)時(shí)代的廣泛實(shí)踐，除了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，區(qū)塊鏈技術(shù)已在航運(yùn)業(yè)展開(kāi)應(yīng)用，并展現(xiàn)出了大好前景。

在區(qū)塊鏈技術(shù)影響下，航運(yùn)電商平臺(tái)也可被視為“搬上線”的航運(yùn)交易所。貨運(yùn)代理人、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、海商法律師、公估師等各類從業(yè)者，將告別事務(wù)所和小團(tuán)體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺(tái)上繼續(xù)為港口、航運(yùn)業(yè)提供專業(yè)服務(wù)或咨詢。

站在平臺(tái)時(shí)代到來(lái)的新起點(diǎn)上，區(qū)塊鏈為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺(tái)時(shí)代特征的模式。

“明星”技術(shù)存在短板

區(qū)塊鏈作為萬(wàn)眾矚目的“明星”技術(shù)，人們往往更多的看到了其優(yōu)點(diǎn)，而忽略了其缺陷。航運(yùn)業(yè)、物流業(yè)因涉及的節(jié)點(diǎn)多、流程復(fù)雜、原有運(yùn)作模式較成熟且被已被廣泛應(yīng)用，使區(qū)塊鏈現(xiàn)階段還很難介入航運(yùn)和物流中，但區(qū)塊鏈仍然被認(rèn)為具有顛覆航運(yùn)業(yè)的潛質(zhì)。要讓區(qū)塊鏈更適合于航運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景，以下幾個(gè)問(wèn)題亟待解決：

社會(huì)公信力不足。區(qū)塊鏈技術(shù)主要通過(guò)集體約束、集體監(jiān)督來(lái)達(dá)到信任，因此如何讓交易雙方建立信任，這才是信息化的“痛點(diǎn)”。受制于航運(yùn)領(lǐng)域的信息保守性問(wèn)題，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運(yùn)領(lǐng)域要獲得社會(huì)承認(rèn)，還需要政府、區(qū)塊鏈企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的深入合作與加速推進(jìn)。

轉(zhuǎn)型期需并行使用。將航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)據(jù)完全承載于區(qū)塊鏈上以后，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，原始的應(yīng)用系統(tǒng)仍然需要并行使用，這就要求兩個(gè)系統(tǒng)之間具備銜接性，才能夠保證順暢的數(shù)據(jù)對(duì)接。而國(guó)際航運(yùn)往往涉及海關(guān)、檢驗(yàn)、海事等國(guó)家主權(quán)機(jī)構(gòu)，要打通跨國(guó)之間的貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘，假以時(shí)日才可實(shí)現(xiàn)。

海運(yùn)業(yè)面臨艱難和不可預(yù)測(cè)的未來(lái)。產(chǎn)能過(guò)剩、信托問(wèn)題、利潤(rùn)下降、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這些挑戰(zhàn)以及社會(huì)對(duì)物流供應(yīng)鏈的透明度、問(wèn)責(zé)制和責(zé)任感的更高要求，將推動(dòng)行業(yè)探索新的解決方案。由此可見(jiàn)，區(qū)塊鏈必將和其他數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)一同，成為航運(yùn)業(yè)在低谷期尋求發(fā)展的催化劑。

缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)塊鏈技術(shù)目前仍由各區(qū)域自行測(cè)試、完善，而實(shí)際投入運(yùn)行之前，需要在全球建立更為廣泛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議，以確保行業(yè)、設(shè)備、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)間的正常交互。具體來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)冗余機(jī)制需要進(jìn)一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點(diǎn)的資源開(kāi)銷;數(shù)據(jù)中心化問(wèn)題需要進(jìn)一步厘清，以協(xié)調(diào)好整個(gè)貿(mào)易鏈的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

或成航運(yùn)發(fā)展新風(fēng)口

在“2017年挪威國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易航運(yùn)展會(huì)”上，專家表示，航運(yùn)業(yè)作為一種“不透明業(yè)務(wù)”的時(shí)代即將發(fā)生變革，而這一切都要借助區(qū)塊鏈技術(shù)。

區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進(jìn)入的是金融業(yè)，同時(shí)它也正加快進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的步伐。由此看來(lái)，區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新有望早日服務(wù)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)其真正價(jià)值，為國(guó)家“一帶一路”的實(shí)施提供有力支持。

首先，航運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式面臨變化。基于區(qū)塊鏈的優(yōu)點(diǎn)，貨代可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT(mén)提供知識(shí)服務(wù)和技術(shù)服務(wù)的機(jī)構(gòu)。同時(shí)，區(qū)塊鏈利用智能合約，大量單證可被消除，使航運(yùn)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化運(yùn)作，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的，各節(jié)點(diǎn)之間的資金流轉(zhuǎn)也變得安全、高效，也許可以繞過(guò)第三方機(jī)構(gòu)(如：銀行)完成支付。

其次，面向國(guó)際供應(yīng)鏈，形成通道堆疊模式。如果每一個(gè)線上交易服務(wù)都是提供一個(gè)交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會(huì)降低信息交換效率，反而可以通過(guò)堆疊實(shí)現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在P2P為代表的未來(lái)國(guó)際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會(huì)形成新的主流模式。另外，對(duì)于國(guó)際供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，線下的操作鏈條需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運(yùn)輸、加工等，但對(duì)于線上的交易而言則未必要去中間化。

再次，將改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō)，一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運(yùn)輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用;二是區(qū)塊鏈將改變航運(yùn)業(yè)的信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并成為支撐航運(yùn)金融服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù);三是區(qū)塊鏈將會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。

最后，創(chuàng)新航運(yùn)金融服務(wù)。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過(guò)渡，由金融領(lǐng)域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領(lǐng)域延伸。另外，通過(guò)區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運(yùn)資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。

總之，雖然區(qū)塊鏈在港口、航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用愿景向好，但無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算還是區(qū)塊鏈，真正落地還需要多方投入不懈努力。因此，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)同樣要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域上盡早規(guī)劃，企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須具備戰(zhàn)略適應(yīng)能力和科技適應(yīng)能力。