一系列超級訂單的來臨，擾動沉寂已久的造船市場。調(diào)查顯示，隨著航運(yùn)市場的復(fù)蘇，船東出現(xiàn)抄底造船的苗頭，明年或有三分之一的船東開始造船，但是這也引起業(yè)界對運(yùn)力過剩加劇的擔(dān)憂。

   中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月我國造船完工量、新接船舶訂單量保持增長。其中，全國造船完工3988萬載重噸，同比增長25.3%；承接新船訂單2538萬載重噸，同比增長27.3%。11月底，手持船舶訂單8167萬載重噸，同比下降20.7%。

   近期一連串訂造大船的消息不斷“爆出”，引發(fā)市場的高度關(guān)注。達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)分別新造9艘和11艘22000TEU船舶；中遠(yuǎn)?？啬假Y129億元人民幣，用來支付一批船舶的造船款，其中有11艘20000TEU以上型船舶；現(xiàn)代商船預(yù)計明年3月份訂造20000TEU超大型集裝箱船。加上此前已下單的超級大船，在建的超大型集裝箱船數(shù)量已達(dá)到62艘。

   世界三大造船海洋博覽會之一的“德國漢堡國際造船及海洋技術(shù)博覽會（SMM）”主辦方——漢堡國際展覽公司（HMC）近期調(diào)查報告顯示，20%船東公司表示明年“極有可能”新增訂單，12%表示“有可能”，這意味著三分之一的船東公司積極考慮明年新增訂單。

   值得關(guān)注的是，中國承接新訂單量全球第一。VesselsValue的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年中國船企接獲新船訂單共計290艘，位居全球第一，總價值約為102億美元。相比之下，今年排名全球第二的韓國船企接單量共計170艘。不過，由于大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工擅長建造技術(shù)更加先進(jìn)的船舶，因此韓國船企接獲的新船訂單總價值達(dá)到了118億美元。

   當(dāng)前，全球航運(yùn)市場仍處于“寒冬”之中，市場復(fù)蘇面臨諸多不確定因素。新船訂單量的增加，也讓業(yè)界擔(dān)憂航運(yùn)過剩的局面會否加劇。根據(jù)建造計劃，近期的這批新船訂單和其他在建的超大型船舶，均將在2019年底前交付，屆時，整個遠(yuǎn)東-西北歐航線總計將有125艘巨型集裝箱船運(yùn)營。新增的超大型集裝箱船訂單使市場憂心再起，運(yùn)力過?？謺觿?。

   聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議（UNCTAD）近日發(fā)布的《2017年全球海運(yùn)市場評述》指出，2016年，全球造船完工量減少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船隊增速繼續(xù)走低；海運(yùn)貿(mào)易量增長2.6％，而船隊運(yùn)力增加了約3.2%，運(yùn)力過剩狀況持續(xù)。

   上述報告顯示，2016年，集裝箱船市場運(yùn)價偏低，累計虧損35億美元；干散貨船市場受困于供給過剩和需求乏力，船隊平均收入下跌；油船市場日平均收益同比下降了42％。中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需再平衡、美國貿(mào)易政策調(diào)整、英國“脫歐”等，都可能給航運(yùn)市場的復(fù)蘇帶來消極影響。除了供需亟待再平衡外，航運(yùn)市場要走出“寒冬”，還受到諸多外部因素影響。