日本最大集裝箱航運公司日本郵船(Nippon Yusen K.K.)大舉投入全自動航行技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，并計劃于2019年將一艘遠(yuǎn)程操控的無人貨輪投入橫跨太平洋的海試。如若成功，將顛覆全球航運業(yè)目前的格局。

   日本郵船旗下的Monohakobi技術(shù)研究所(MTI)高級總經(jīng)理安藤英由樹周三(8月23日)表示，海試航線將從日本本土出發(fā)，目的地暫定北美，屆時將有一組候補船員隨時待命保證航行安全。

   MTI一直致力于船只航行安全、航運節(jié)能和物流管理方面的研究與開發(fā)。

MTI的次世代自動化物流解決方案代號“交響樂”

   不僅僅是日本郵船，全球航運業(yè)巨頭都在緊鑼密鼓地研發(fā)無人貨輪，以幫助這個規(guī)模達(dá)3340億美元的產(chǎn)業(yè)削減成本、加強安全。

   對于當(dāng)下的航運市場來說，其成本主要可以分為三大塊：資本成本、營運成本和航次成本。無人航運技術(shù)的崛起，將使得航次成本得到大大削減。

   其中的人工成本及航行途中所耗費的其它相關(guān)成本將得以消失;同時，由于“幽靈船”上并無船員，因此船只結(jié)構(gòu)上將可以騰出更多的空間來運載貨物，提高船只運能。

   這一次，水手們可能真的會被“幽靈船”從海上趕出去了。

美海軍年內(nèi)四起撞船事故 航運安全敲響警鐘

   若該技術(shù)得到突破，將大大減少航運過程中發(fā)生人為失誤的可能性。目前大部分海事人員損失，都是由人為失誤導(dǎo)致的事故造成。

   今年年內(nèi)美國海軍軍艦在西太平洋卷入了四起撞船事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失均極為嚴(yán)重。最近一次事故發(fā)生于上周，美國海軍阿利伯克級“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈巡洋艦與一艘利比里亞籍油輪相撞，造成10名美軍水兵失蹤，5名受傷。

   事故發(fā)生在新加坡附近航運繁忙的馬六甲海峽水域，反映出航運安全方面的迫切需求。

無人航運領(lǐng)域競爭激烈 為掌握未來產(chǎn)業(yè)格局打響“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”

   世界最大的礦業(yè)公司必和必拓、化肥生產(chǎn)商雅拉國際和羅爾斯羅伊斯控股公司都在研究引進(jìn)自動化船舶技術(shù)。雅拉國際今年5月表示，將于2019年在沿岸水域進(jìn)行遙控航運測試。而必和必拓則于6月在官網(wǎng)上宣布，希望在下一個十年里實現(xiàn)用無人自動化貨輪運輸貨物的構(gòu)想。

   日本郵輪的此次海試表態(tài)，將無人航運領(lǐng)域的競爭送上了一個新臺階。

   去年日本郵輪就曾宣布，與雷達(dá)聲納制造商古野電氣、通訊設(shè)備制造商日本無線電和東京計器展開合作，研究在無人船舶上避撞技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用。

   日本第二和第三大集裝箱航運公司商船三井和川崎汽船均在研究自動化船舶技術(shù)，但并未就何時進(jìn)行海試公開表態(tài)。

   日本政府也大力支持航運數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的開發(fā)工作，并將設(shè)立自動化船舶的國內(nèi)和國際通用標(biāo)準(zhǔn)作為最終目標(biāo)，希望于2023年實現(xiàn)。

   日本政府6月發(fā)布的《未來投資戰(zhàn)略2017：為實現(xiàn)超智能社會5.0掀起改革浪潮》白皮書中聲稱，到2025年日本國內(nèi)將有250艘新造船舶應(yīng)用最尖端的航運數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。