在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口均占有7席。中國的港口，代表了大國樞紐的風(fēng)采，展示了國家崛起的戰(zhàn)略支點。黨的十八大以來的五年，我國港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速，通過能力顯著提升，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。

　　中國港口在世界貿(mào)易中扮演重要角色

　　“我們90%以上的產(chǎn)品，通過海運銷往世界100多個國家和地區(qū)?！睆V東奧馬冰箱公司的事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽說，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為奧馬進(jìn)入一些新興市場國家?guī)砹诵聶C(jī)遇。以土耳其為例，在開通廣州南沙港到土耳其的直航后，奧馬出口到土耳其的船期不到一個月，貨運費用更是省了一半。這大大節(jié)省了奧馬出口的時間成本，提高了運作效率和競爭力。2017年第一季度，奧馬總計出口冰箱121萬臺，占國產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%。

　　奧馬冰箱只是廣東乃至我國港口發(fā)展紅利的一個普通受益者。我國90%以上的外貿(mào)貨物通過海運完成，作為交通和物流樞紐，中國港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色。

　　目前，我國億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。截至2016年底，我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍。青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期、重慶果園港等一批重點工程陸續(xù)建成投入使用。

　　世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動化碼頭有望在今年年底投入試運營。待建成運行后，預(yù)計吞吐量將超過整個上海港的一半，進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位。作為海上絲綢之路的重要港口，上海港正迎接著來自全球214個國家和地區(qū)的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強(qiáng)。

　　港口經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型升級

　　6月8日，青島郵輪母港碼頭，在船方、港方、海關(guān)與檢驗檢疫部門的共同見證下，來自西班牙、意大利的郵輪船供物資順利裝載上船，標(biāo)志著青島郵輪母港成為全國首家成功開展進(jìn)口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地，朝著“東北亞國際郵輪物資采購中心”目標(biāo)邁進(jìn)。

　　作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營理念，打造以青島國際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺，搶先開展全球采購郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù)，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

　　郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬美元，整個航程若以5天計算，則一艘常規(guī)郵輪一個航程的食物消費額為150萬至160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計算，則100個航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元。

　　在總量規(guī)模不斷增長的同時，我國港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快轉(zhuǎn)型升級。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人，同比增長79%。

　　“智慧港口”成未來發(fā)展方向

　　變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來港口發(fā)展的方向，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行。然而，碼頭上卻不見人影，電腦控制的橋吊、拖車24小時運行，自動化岸橋自己抓箱、放箱，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景。

　　“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等，均由機(jī)器自動完成，真正做到了全自動化！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說，自動化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨立自主研發(fā)，在全球自動化碼頭建設(shè)上可謂獨樹一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比，全自動化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè)，操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕、動動鼠標(biāo)，總用工人數(shù)只有過去的5%，不僅降低了碼頭用工成本，更能最大限度地減少人機(jī)接觸，保障人員安全。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院倪鵬說，當(dāng)前世界港口的競爭變得更加復(fù)雜，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點，建立起穩(wěn)定的、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競爭優(yōu)勢，將是今后一個時期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。