商務部和國家標準委瞄準物流標準化已有兩年多。早在2014年，就聯(lián)合開展了商貿(mào)物流標準化專項行動。當時敲定的方向就是從標準托盤切入，以此帶動物流上下游設(shè)施設(shè)備標準化和服務標準化水平。

為此，在全國范圍內(nèi)選擇了兩批共170家重點推進企業(yè)（含平臺）和20家重點推進協(xié)會，指導開展標準化相關(guān)工作。并聯(lián)合財政部逐批推進物流標準化試點，先后確定32個城市。而到目前，第三批重點企業(yè)和重點協(xié)會已經(jīng)開始了申報，2017年試點城市正在籌劃，工作開展得異常迅速。

托盤標準化是核心

記者咨詢業(yè)內(nèi)一位資深專家，對方表示，之所以選擇從托盤入手就是看中了其在“連接”鏈條中核心的作用，可以廣泛連接生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域，可謂牽一發(fā)而動全身。　　

“托盤標準一旦確定了，相應的周轉(zhuǎn)筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統(tǒng)節(jié)點設(shè)備標準也就確定了，有助于共同配送、多式聯(lián)運等全程‘不倒盤、不倒筐、不倒箱’，解決物流各環(huán)節(jié)標準不銜接、不匹配這一困擾行業(yè)多年的頑癥?！倍坏┙⑵鹨越y(tǒng)一托盤標準為核心的包裝、貨架、車輛、集裝箱等物流環(huán)節(jié)相互銜接局面，可以暢想一下，多式聯(lián)運、直進直出、配送免檢，一個托盤載著貨物從生產(chǎn)通到供應鏈末端的高效物流運作場景，該是怎樣的美妙！更誘人的是整體物流供應鏈的標準化，將成為企業(yè)利潤源泉和新的增長點。

中國社會物流總費用占GDP比例高達16%一直為人詬病，而等到物流標準化布局成型的時刻，降低幾個點不成問題，而每一個百分點的降低就意味著有6000億元左右的產(chǎn)值提升。

企業(yè)用戶是最大受益者

據(jù)網(wǎng)上公開的物流標準化試點案例，華潤萬家已經(jīng)實現(xiàn)總倉--區(qū)域倉、區(qū)域倉之間、區(qū)域倉--城配中心、城配中心--門店的百分之百帶托盤運輸，物流費用比原來降低11%。

浙江太古可樂推行托盤標準化，由完全人工到機械化作業(yè)裝卸效率提升90%，節(jié)約人員18人，節(jié)省人工費用144萬/年，節(jié)約倉庫租金436萬/年，節(jié)約倉庫短駁費348萬/年，出庫效率每小時達161托盤貨物，每年節(jié)約的千萬費用則轉(zhuǎn)化為了利潤。

此外，中外運、九州通、上海清美、北京朝批、廣州華新等眾多物流標準化試點企業(yè)參與托盤循環(huán)共用，目前獲益頗多。

確定1200×1000mm為托盤標準　包裝、車寬是托盤標準制定依據(jù)

但在托盤標準五花八門，連國標都有兩種規(guī)格的情況下，確定一種規(guī)格為托盤標準，市場意見并不統(tǒng)一。

根據(jù)托盤界泰斗吳清一教授的觀點，任何國家制定托盤標準都出于兩方面依據(jù)：

第一方面是考慮托盤集裝單元能夠順利裝入運載設(shè)備并且有較高的容積利用率，卡車和鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件。第二方面依據(jù)是包裝模數(shù)。

但據(jù)記者了解，前些年，雖然1200×1000mm是托盤優(yōu)先標準，但根據(jù)托盤國標《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》，確確實實有1200×1000mm和1100×1100mm兩種規(guī)格；而包裝模數(shù)中600×400mm也只是《聯(lián)運通用平托盤性能要求和試用選擇》和《硬質(zhì)直方體運輸包裝尺寸系列》推薦之一。

對此，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥認為，確定托盤標準要站在物流系統(tǒng)的高度統(tǒng)籌考慮，不能盤是盤、筐是筐、箱是箱，各搞各的標準，應該以產(chǎn)品包裝的標準化，帶動流的標準化、鏈的標準化和物流網(wǎng)絡(luò)的標準化。一個國家只適宜提倡一套標準物流系統(tǒng)、一個托盤標準作為主流，如果搞兩套物流系統(tǒng)和標準是不經(jīng)濟的。

根據(jù)目前中國市場上，1200×1000mm托盤數(shù)量與應用占據(jù)相對優(yōu)勢地位，而國際主流包裝基礎(chǔ)模數(shù)也是600×400mm。王繼祥認為應該推廣1200×1000mm托盤。

逐步確立1200×1000mm托盤的地位

這種情況下，商務部和國標委做起了過渡工作：調(diào)研企業(yè)、宣傳1200×1000mm托盤標準，編制工作指引，制定相關(guān)配套規(guī)范標準等。

而最近商務部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶在接受媒體采訪時表示時機已經(jīng)成熟，將從1200×1000mm托盤切入。

這意味著在政府方面，托盤的統(tǒng)一規(guī)格標準已經(jīng)確定，即使不是強制標準，未來也會受到政策、政府方面的優(yōu)惠和支持，統(tǒng)一大部分市場只是時間問題。

政策環(huán)環(huán)相扣 標準化打通供應鏈　尺寸標準實現(xiàn)歷史突破

當然，雖然王選慶剛剛表態(tài)，但相關(guān)優(yōu)化物流大系統(tǒng)的鋪墊工作卻早已展開，無論是包裝模數(shù)、車箱規(guī)格等，多個部委都已經(jīng)有明確的指示。

① 2016年8月，工信部、交通運輸部等部門修訂發(fā)布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），明確調(diào)整貨車外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。② 2016年9月，國務院轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標準化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵企業(yè)建立區(qū)域性、全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。③ 2016年12月，工信部、商務部印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導意見》明確推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600×400mm）系列，以包裝標準化推動包裝的減量化和循環(huán)利用。④ 2017年1月，交通運輸部、商務部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》明確優(yōu)先推廣使用1200×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。⑤ 集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標準已經(jīng)通過專家評審，很快發(fā)布，其中系列2集裝箱寬度有設(shè)定為2550mm，與標準托盤匹配，服務于公鐵聯(lián)運和中歐班列。

2017年 托盤循環(huán)共用將是重頭戲

按目前形式預估，新的一年，物流標準化速度只快不慢，而從商務部公開工作動態(tài)分析，標準化之后的循環(huán)共用或?qū)⒊蔀槟甓戎仡^戲。

據(jù)商務部公開的《商貿(mào)物流工作動態(tài)》和案例，近兩年，已有不少企業(yè)積極推動托盤社會化循環(huán)共用模式，除招商路凱、集保兩大業(yè)界巨頭外，天下大白公司積極打造開放式平臺，推行“托盤銀行”理念，整合多個資源方，在不到一年時間里已募集托盤和周轉(zhuǎn)筐近300萬個；成都集托網(wǎng)、臨沂快托網(wǎng)、蕪湖宏春木業(yè)等企業(yè)都在積極探索推進社會化托盤共用系統(tǒng)。

顯然，2017年將是檢驗各類新模式發(fā)展的關(guān)鍵一年，新興運營模式、贏利模式對傳統(tǒng)托盤行業(yè)將帶來巨大革命，同時也意味著其他企業(yè)再不抓緊，趕上物流標準化最大紅利期的機會就要錯失了。