本報告期（2016/9/10-2016/9/13），沿海煤炭運輸市場運價仍在成本線附近徘徊，但受燃油價格上漲影響，當(dāng)前煤炭海運價格下降空間有限，跌幅進一步收窄。9月13日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收611.11點，期環(huán)比下行0.63%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收634.95點，期環(huán)比下行0.52%；華南線指數(shù)報收531.30點，期環(huán)比下行1.07%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價較上一期下行0.3元/噸至28.0元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶平均運價較上一期下行0.1元/噸至23.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶平均運價較上一期下行0.1元/噸至20.0元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價較上一期下行0.2元/噸至26.0元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價較上一期下行0.1元/噸至26.0元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價較上一期下行0.1元/噸至28.9元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI維持下跌趨勢，降幅進一步收窄至3.85點。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)一個月回落，累計減少336.12點，降幅高達35.48%。（3）本報告期，六大代表航線船型平均運價繼續(xù)全線下挫，降幅繼續(xù)收窄至0.3元/噸以內(nèi)，各航線跌幅差距縮小。

　　分析認為，本報告期沿海煤炭運輸市場繼續(xù)在成本線附近低迷運行，跌幅較此前大幅收窄，運價近兩個月來首次趨穩(wěn)。當(dāng)前市場運力供給繼續(xù)處于過剩局面，而北方港口壓港現(xiàn)象仍較嚴(yán)重，船舶周轉(zhuǎn)效率低，使得運價陷入低谷。近期由于外貿(mào)航運價格有所上漲，與內(nèi)貿(mào)運價形成一定的價差，內(nèi)外兼營船舶在中秋節(jié)后轉(zhuǎn)向外貿(mào)航運市場的意愿強烈，內(nèi)貿(mào)市場有望趁機迎來運價的新一輪漲勢。中秋假期即將到來，市場貨盤供給出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，貨主繼續(xù)壓低價格，而受燃油價格上漲的影響，運價幾乎沒有進一步下降的空間，船貨雙方拉鋸僵持，成交仍較為清淡，預(yù)計節(jié)后市場有望在多方需求的促使下，成交量將有所改善。短期內(nèi)沿海煤炭運價或呈現(xiàn)企穩(wěn)走勢。