根據報告，受運輸結構調整影響，我國公路運輸占比雖有所下降，但依然是貨運市場的主體，公路貨運保持平穩(wěn)增長。

根據報告，今年前三季度，我國貨物運輸總量為416.3億噸，同比增長2.3%。從貨運結構來看，鐵路與水路運輸承擔的貨運量占比有所提升，公路運輸占比有所下降。前三季度公路貨運運輸量為306.6億噸，同比增長3.1%，占比超過73%，公路運輸仍然是貨運市場的主體。

中國物流與采購聯合會副會長 賀登才：公路運輸是我們整個物流體系中非常重要的一個環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢是能夠點到點、門到門，靈活性強。調整運輸結構，有些環(huán)節(jié)離不開公路貨運。除了硬件方面使用新能源車、自動駕駛提高它的運輸效率外，現在通過平臺進行一些數字化改造，通過網絡貨運平臺及時溝通供需信息。

另外，報告指出，跨境公路運輸成為新增長點。2023年，我國跨境公路貨運市場規(guī)模約為4500億元，同比增長12%。隨著“一帶一路”建設深入推進，便利化協定實施范圍穩(wěn)步擴大，我國與蒙古國、俄羅斯及中亞各國的國際道路運輸進一步暢通，貨運量增長明顯，逐漸形成以邊境口岸為節(jié)點、覆蓋周邊國家邊境地區(qū)重要城市并向腹地不斷延伸的國際道路運輸網絡。

前10月新能源重卡銷量

同比增長超140%

根據《中國公路貨運發(fā)展報告(2023—2024)》，今年1—10月，我國貨車產銷量累計均超過270萬輛，其中新能源重卡銷量增長明顯，同比增長超過140%。

根據報告，2023年我國貨車保有量3359萬輛，同比增長1.2%。今年1—10月，貨車產銷量累計分別完成271.4萬輛和278.6萬輛，同比分別下降6.2%和4.4%。

與傳統重卡相比，新能源重卡展現出強大的市場活力。今年1—10月，新能源重卡累計銷量56760輛，同比增長超過140%，預計全年新能源重卡滲透率將突破8%。

中國物流與采購聯合會公路貨運分會秘書長 周志成：新能源重卡逆勢上漲，既有政策導向，也有成本的優(yōu)勢。第一，新能源相比傳統能源，價格優(yōu)勢比較明顯；第二，新能源電池價格下降，也降低了企業(yè)的購車成本。還有很多城市在推進新能源進城通行證的減免政策，也促進了企業(yè)新能源車的使用。