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由于目前貨運市場中個體經營者是主要的勞務提供商，在方便市場經營的同時，也因為發(fā)票的問題導致很多業(yè)務難以開展。長期以來，道路貨物運輸一直面臨「取票難」的問題，歸根結底還是因為經營不規(guī)范和財務核算不規(guī)范。在實際經營中出現了大量車輛掛靠現象，造成形式上的車輛所有人與實際經營者不一致，不符合國家現行財稅政策的規(guī)定。隨著運輸市場的不斷探索，網絡貨運應運而生。文章分析了網絡貨運是如何解決交通運輸業(yè)普遍存在的增值稅和企業(yè)所得稅問題的，另外在經營安全主體責任方面也提出相關的建議。隨著我國工業(yè)化的不斷縱深發(fā)展，道路貨物運輸迎來了很大的機遇，市場規(guī)模不斷擴大，交通運輸行業(yè)獲得了井噴式發(fā)展。但是由于目前貨運市場中個體經營者是主要的勞務提供商，在方便實現市場經營的同時，也因為發(fā)票的問題導致很多業(yè)務難以開展。隨著國家財稅政策的調整，物流企業(yè)由于人才和管理方法的缺失，如果依然保持舊的思維模式和做事方法，將造成企業(yè)經營管理和國家財稅政策背道而馳，財稅風險和安全風險值得重視。2013 年以前，按照營業(yè)稅暫行條例的規(guī)定，以前交通運輸業(yè)征收營業(yè)稅，隨著國家對增值稅的不斷探索，增值稅逐漸取代營業(yè)稅，2013 年 8 月 1 日，國家開始正式推行交通運輸業(yè)的「營改增」試點工作。這種改變使得物流企業(yè)涉稅業(yè)務更加復雜化，增加了稅務管理的難度。由于物流企業(yè)尚未設立專門的稅務管理部門，并且沒有形成完善的稅務管理機制，導致企業(yè)在物流業(yè)務流程中潛藏著多個風險點，增大了企業(yè)涉稅風險，極易使企業(yè)面臨稅務違法問題。尤其在增值稅、企業(yè)所得稅和運輸車輛安全管理方面給企業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)。在增值稅方面，由于增值稅負擔由當期進項稅額和銷項稅額共同決定，進項稅額和銷項稅額的規(guī)范管理顯得至關重要。而傳統(tǒng)運營方式存在著兩項內容管理的「全面失守」，增值稅風險直線上升。一方面，進項稅額方面。由于物流企業(yè)與實際經營者及銀行之間簽署協議，將購買的車輛掛靠到物流企業(yè)名下，物流企業(yè)將掛靠車輛納入增值稅進項稅額的抵扣范圍，企業(yè)增值稅存在虛抵風險。另一方面，在銷項稅額管理方面，物流企業(yè)在經營過程中有自營運輸、租賃運輸和轉包運輸三種經營方式，經營方式不同，增值稅的開票方式也不同。自營運輸運營模式中，物流企業(yè)購買車輛運輸自己承攬的運輸業(yè)務并開具增值稅發(fā)票，這種方式在實踐中只適應小部分的運輸業(yè)務，對于大部分的運輸業(yè)務而言是違背效益和時效原則的，因為大部分都是就近尋找車輛運輸，這樣運輸成本才會達到最低，運輸時間才會達到最短，因此自營運輸方式存在很大的增值稅虛開風險。租賃運輸運營模式中，物流企業(yè)的運力不足時可租賃其他物流企業(yè)的車輛運輸，但只有取得有形動產租賃發(fā)票才符合租賃運輸的要件，實際業(yè)務中，大部分運輸車輛掛靠在物流企業(yè)名下，物流企業(yè)可以開具有形動產租賃發(fā)票，
但由于車輛跟物流公司只是松散的掛靠，實際經營者卻是車戶自己，經濟利益主要還是流入車戶手中，但實際經營者在形式上并不是車輛產權的所有人，所以無法到稅務機關代開有形動產租賃發(fā)票，因此租賃模式名存實亡公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺在轉包掛靠類業(yè)務中開具發(fā)票是否符合稅法規(guī)定？現行稅法為網絡貨運經營增值稅處理方式提供了選擇權
轉包運輸運營模式中，物流企業(yè)與其他物流企業(yè)簽訂轉包運輸合同，運輸業(yè)務全權由其他物流企業(yè)組織，自身物流企業(yè)面臨自營運輸的困局，其他物流企業(yè)也面臨同樣的問題，所以轉包運輸只是自營運輸的一種補充，無法有效解決增值稅的虛開風險問題。在企業(yè)所得稅方面，當采用核定征收方式時，稅務機關按照收入核定應納稅所得率的方法對企業(yè)征收企業(yè)所得稅，這種方式降低了企業(yè)對取得成本發(fā)票的要求，風險相對較小，但同時面臨稅負高的問題。另外，物流企業(yè)大多是一般納稅人，按照要求財務核算要相對健全，因此大部分物流企業(yè)的所得稅征收方式是查賬征收。由于物流企業(yè)只是運輸車輛的名義所有人，所以車輛發(fā)生的運營成本、保險費用、維修費用以及工資費用等都是由實際經營者承擔的，物流企業(yè)很難取得這些成本發(fā)票和有效數據，造成物流企業(yè)成本核算不實，在查賬征收的前提下，物流企業(yè)的企業(yè)所得稅存在很大風險。在企業(yè)安全經營方面，對掛靠車輛的松散型管理決定了物流企業(yè)無法將運輸車輛的安全管理工作提高到標準高度，并且物流企業(yè)始終抱著僥幸心理認為：車輛實際為實際經營者所有，安全責任更傾向于實際經營者。再者，企業(yè)的逐利性使得物流企業(yè)經營者往往只會將精力投入到更具效益的經營上，而不是「只出不進」的安全管理上，日常對車輛的安全管理工作得過且過，因此只能勉強做到形式上安全管理，根本無法從實質對車輛運輸安全形成有效管控。因此在這種經營模式下，安全主體責任模煳，意識薄弱，給交通運輸安全管理帶來了極大的隱患。為解決交通運輸業(yè)的行業(yè)弊病，國家不斷探索新的模式，此時網絡貨運應運而生。網絡貨運實際上是依托互聯網平臺，將承運人、托運人和實際承運人三者之間通過互聯網契約聯系起來，同時按照管理辦法分配各自職責，共同完成運輸任務。相比于傳統(tǒng)物流，網絡貨運方式具有重要現實意義。
網絡貨運平臺的關健成功因素不僅包括構建全國性的服務網絡、大型托運人和卡車司機基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進技術能力等，還需要更明確貨運平臺的方向和意義。呂靖、梁賀君等，公眾號：網絡貨運平臺指南數字貨運的發(fā)展方向與意義
網絡貨運中的互聯網平臺運用互聯網技術、大數據、衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及人工智能等技術，不僅能夠將運輸貨物、運輸路線和運輸車輛整合起來，還能提供運輸車輛的實時定位、實時檢查運輸車輛狀況，有效協同了物流的上下游，提高了物流運輸效率，減少了信息不通造成的各種資源浪費。在政策層面，國稅 2017 年第 30 號公告進一步明確了網絡貨運企業(yè)可以為會員車輛就實際運輸業(yè)務開具增值稅發(fā)票，并就實際產生的相關增值稅成本項目進行抵扣，不再局限于自有車輛承運自身業(yè)務的開票局限，同時規(guī)避了租賃模式和轉包模式，完美將車輛與業(yè)務進行了關聯，大大降低了虛開增值稅發(fā)票的問題。從稅總函（2019）405 號文件可以了解到，網絡貨運平臺可以按照「交通運輸服務」9% 的增值稅稅率給貨主開具增值稅專用發(fā)票，進一步解決了交通運輸業(yè)增值稅虛開的風險問題。除此之外，網絡貨運企業(yè)還可以為符合要求的會員車輛代開征收率為 3% 的增值稅專用發(fā)票（國內疫情期間，這個 3% 的增值稅率降到了 1%）。一方面，解決了實際承運人因為個人的身份無法開具增值稅專用發(fā)票的問題，使得增值稅形成了完美閉環(huán)，同時實際承運人個人所得稅的征收也找到了有效途徑；另一方面，節(jié)省了實際承運人去稅務局開票的麻煩，給雙方都帶來了極大的便利。從深層上來說，網絡貨運還解決了貨主、運輸企業(yè)兩者之間銷項、進項的問題，對物流行業(yè)起到降本增效的作用。
網絡平臺道路經營管理暫行辦法明確規(guī)定，網絡貨運平臺是以承運人的身份與托運人簽訂運輸合同，并承擔承運人責任，明確了道路運輸的安全主體責任，對道路貨物運輸起到了安全保障。同時傳統(tǒng)物流企業(yè)可轉變經營模式，將贏利點放到車輛及駕駛員安全培訓管理上，做到行業(yè)合理分工，保證機制能夠有效運行。公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運對物流行業(yè)的意義與價值
從2020年1月1日起，試點企業(yè)可申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可；明確網絡貨運經營，是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網絡貨運平臺指南，公眾號：網絡貨運平臺指南從無車承運人試點到網絡貨運平臺起源及實施措施，歷年相關財稅政策文件解讀
（1）網絡貨運作為新時代的產物，解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨的財稅問題，這就要求企業(yè)給予財務管理足夠的重視，及時改變財務管理的理念，學習成功的案例，并結合企業(yè)自身的實際經營狀況，將現代化的經營管理模式與財務核算制度結合起來。（2）除了規(guī)范的財務核算，還要包含財務預測、分析等財務管理內容，為企業(yè)經營管理者提供決策依據，降低企業(yè)經營和財務風險，盤活資金使用效率，提升企業(yè)競爭力。（3）完善財務管理流程，明確崗位職責，從發(fā)票、資金以及票轉流轉著手，規(guī)范企業(yè)業(yè)務流程，為企業(yè)規(guī)范經營保駕護航。（1）嚴格按照網絡貨運的管理辦法，取得相關運營資質，在許可的范圍內從事經營管理活動，并接受各級管理部門的監(jiān)督。（2）積極落實安全主體責任，對車輛及承運人的逆行嚴格審查，保證車輛的運營資質完整，駕駛員的從業(yè)資格合法有效，并且保證線上和線下提供的車輛及駕駛員等內容完全一致。（3）對運輸過程全程進行監(jiān)控，并形成有效的運輸軌跡，保證物流與合同簽訂內容的一致性，保證物流、信息流以及資金流相統(tǒng)一。（4）對經營過程中取得的信息嚴格保密，并做好網絡貨運平臺信息管理工作，保證網絡貨運平臺的信息安全。傳統(tǒng)行業(yè)的主要參與者多數為個體經營者，學歷水平低，并且學習能力和積極性較差。因此在新理念的指引下，企業(yè)要采取措施提升財務人員的整體素質，具體如下：其一，在企業(yè)建立競爭機制，通過對財務人員的量化考核，激發(fā)財務人員自我學習的積極性，不斷提高財務專業(yè)知識和行業(yè)管理知識；其二，企業(yè)應加強行業(yè)內的橫向學習交流，讓行業(yè)內財務人員能夠針對行業(yè)問題不斷溝通交流，快速提升行業(yè)管理經驗；第三，與高校建立有效機制，不斷引進高學歷人才，從源頭提升財務人員的整體素質。對于網絡貨運稅籌詳細核算文件請點擊：網絡貨運國內外發(fā)展分析，網絡貨運交易成本理論及例證，網絡貨運綜合稅負測算模型查看
網絡貨運在合規(guī)經營的基礎上，積極服務地方經濟發(fā)展、推廣先進技術、增加司機收入、降低流通成本。未來網絡貨運企業(yè)應繼續(xù)提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務體系，積極應對外部挑戰(zhàn)、提高自身核心競王靖，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運稅務如何計算,風險管理有哪些？如何實現價值回歸？
總之，網絡貨運的出現為交通運輸行業(yè)發(fā)展注入了新鮮血液，但經濟在發(fā)展，業(yè)務在變化，要求企業(yè)始終保持學習力，跟蹤行業(yè)發(fā)展動態(tài)，保持物流企業(yè)財稅核算與實際業(yè)務相匹配，行業(yè)安全管理工作持續(xù)向前推進。
