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當今時代是一個技術時代，改革開放以來，道路貨運行業(yè)率先開放市場，為經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展作出了重要貢獻，自身積累了不少矛盾和問題、正在承受著前所未有的壓力?！昂茈y很忙！就是不落錢！”不少道路貨運與物流從業(yè)者用簡單的兩句話，高度概括自己的忙碌狀態(tài)。整天事務纏身、忙個不停，年終盤點卻兩手空空、乏善可陳。忙得沒方向，沒主張，說到底是忙而少功、忙而少益，整天忙忙然卻又茫茫然。
經(jīng)年行車馳騁，曾行遍三千苦樂，真心未必有結果。為啥從業(yè)者會有這樣的感受？為啥這些年道路貨運越來越難做？咋能避免這種窮忙？在物流鏈、供應鏈上，道路貨運的需求、成本、規(guī)模和盈利等生產經(jīng)營的基本元素已經(jīng)發(fā)生深刻變化，所對應的價值主張、成本模型、盈利模型、流程管理、核心能力等與之俱進。正如傳統(tǒng)的磚木結構不足以支撐高層建筑一樣，危機中的企業(yè)從根本上改變建筑結構形勢，順應新的商業(yè)環(huán)境，嘗試新商業(yè)模式，才能創(chuàng)造非凡業(yè)績。
中國整車物流發(fā)展歷史三十年，是泛公路運輸行業(yè)最大的細分賽道，但由于參與主體零散傳統(tǒng)、進入門檻低、行業(yè)標準不完善及約束匱乏等原因，未形成規(guī)模協(xié)同效應，存在資源利用率低、運力浪費、競爭混亂等現(xiàn)象，亦不受資本的青睞。存量競爭下，平臺化、整合化、智能化越來越成為整車物流企業(yè)為適應變化而不斷探索的命題。 張青，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南 物流行業(yè)內卷下，網(wǎng)絡貨運平臺如何反內卷求發(fā)展？
不落錢，許多單車司機在勉強而為，不少企業(yè)艱難求生圖存。論說當下道路貨運，有人說它像是一塊雞骨頭，棄之有味，食之無肉。無論怎樣，道路貨運是講究實操的行當，也是靠著汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦業(yè)，再壞也不過如此。青山依舊，綠水長流。嘆一聲奈何，磚兒何厚？瓦兒何薄？勸自己不舍，讓了甜桃，去尋酸棗？也有人說它更像一棵成熟的卷心菜，矗立在野地里卷著，既不會再長高，也不會再變大。還有人說它是一塊蛋糕，為了多分一點蛋糕，就需要不斷創(chuàng)新，甚至技術也需要增強。事實上，不管你技術如何高超，由于大家分蛋糕的技術都在進步，分蛋糕的技術雖然比前輩好，但是各自獲得的蛋糕沒有前輩多。還有沒有更專業(yè)的表達和總結？眾說紛紜，專家在社會經(jīng)濟史研究領域中找到相應理論，稱之謂內卷化。主要是指一種社會或文化模式在某一發(fā)展階段達到一種確定的形式后，長期停留在一種簡單的自我重復狀態(tài)。比對專業(yè)領域，小、散、弱、差的局面長期存在，諸多問題層出不窮。外來資本裹挾平臺、擄掠市場資源，不擇手段打擊規(guī)模車隊七零八落；零星資本持續(xù)涌入相互模仿重復，且輪番挖掘、死抓硬榨，淪入“同運同輸同命苦”境地。行業(yè)處在規(guī)模收益遞減階段，企業(yè)期待利好政策落地落實、能有更多獲得感。解決專業(yè)“內卷化”問題迫在眉睫，讓從業(yè)者忙所當忙、忙有所值、忙有所獲。
按理說，忙本無過，特別是雙循環(huán)開啟、放管服改革，行業(yè)中人本應該忙并快樂著收獲著，卻是忙并膚淺著焦慮著。行業(yè)中沒有誰想“內卷化”忙碌，道路貨運與物流內卷化體現(xiàn)在哪些方面？如何看待如此內卷化？不必說社會運輸成本高就打壓貨運價格，也不必說城市交通擁堵就限制貨車進城，還不必說不少貨運企業(yè)對綠色貨運體驗不佳，賬面上沒有看到稅負降低、進銷項抵扣難以平衡。試舉一例，貨運生產創(chuàng)效的贏利鏈條被“潛規(guī)則”啃噬得千瘡百孔：運費一降再降、發(fā)貨人索取回扣、結算時間一拖再拖……油卡抵運費“出格”到格外。抽樣調查顯示，2020年長途貨車司機平均收到價值10萬元多油卡，以至于公司資金緊張，只好用加油卡打折發(fā)工資、購新車。作為貨車司機，本來跑車就很辛苦，可以說是高風險職業(yè)，辛辛苦苦掙到的錢莫名的變成了一張張油卡。有位司機給自己算了一筆帳：一車一年贏利約20萬元，油卡占比超五成。好比是“肥了人家的田，荒了自家的地”，心里不是滋味卻沒有辦法：“油卡抵運費”泛濫成災，有貨拉、有活干就已經(jīng)很不錯了。這樣的路徑依賴、厭惡損失被長時間鎖定，不斷自我強化，已經(jīng)造成整個道路貨運操作系統(tǒng)的巨大缺陷。凡事有果，必有因?！坝涂ǖ诌\費”泛濫成災，與行業(yè)規(guī)模收益遞減、貨車司機職業(yè)地位下降的時間重疊，三者呈伴生關系。雇主以實際面值與司機結算運費，既經(jīng)濟實惠又能解決自身問題，一舉多得。利益使然，罔顧法律風險和貨車司機辛苦付出。那么，誰會是“潛規(guī)則”的最終受害者？就案例來看，貨車司機、貨運公司是被“潛”的受害者，無法拒絕貨主給出的油卡，周而復始就會擠壓賬務流、資金流和業(yè)務流失真，最終出現(xiàn)連鎖反應問題?，F(xiàn)在和今后也會被貨主強行推搡向前走，深感心累只想躺平。若現(xiàn)在乃至以后油卡抵運費之風日益繼續(xù)高漲，可能會出現(xiàn)嚴重的后果。更有甚者，廠方就營銷時做出免費貨運的承諾，其實反映出貨運價值被蔑視、存在被忽視、疾苦被漠視，即便是廠方給付了這種運費。這樣的情形在互聯(lián)網(wǎng)電商領域更為尋常，被稱之為“羊毛出在豬身上牛買單”。再看，微信、順豐、公交等都有專屬支付結算工具，眾多貨車司機使用微信或結算卡收兌運費，承擔小額服務費，“兩害相權取其輕”。此做法盛行，更多的單車司機忍受勞碌、承擔風險，無意之間為業(yè)外平臺的巨大賺錢機會，利潤悄無聲息地從專業(yè)市場流出。若是長此以往，道路貨運難以掌控自己的交易、交易自己的產品，獲利漸少。又遭遇疫災、雨災，不少道路貨運經(jīng)營者不堪忍受更多虧損，在某些場合叫苦連天。遑論對錯是非，畢竟利潤是企業(yè)生存的基礎，沒有利潤企業(yè)難以提高品質、難以生存下去。道路貨運多年的路徑依賴是運輸生產、產品營利，且服務同質化、信息透明化、競爭白熱化，成本不斷上漲、利潤卻連續(xù)下降。與科技企業(yè)仰仗的模式盈利相比，兩者天地差別。正所謂“無模式，不盈利”，道路貨運市場規(guī)模巨大，經(jīng)營者處在“多、小、散、弱”的狀態(tài)之中，怎樣才能實現(xiàn)同行不同利、同運不同命？在現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng)、既有改進辦法不足以擺脫困境時，當重新審視、及時調整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃以及運作方式，酌情取舍或開源節(jié)流，及時重構業(yè)務系統(tǒng)，提升競爭力層級，重獲結構性競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)合理收益。面對營利渠道單一，不少企業(yè)極力擺脫路徑依賴、艱難摒棄厭惡損失，選取“東方不亮西方亮，堤內損失堤外補”的做法。酌情調整利潤點：專業(yè)化經(jīng)營，多樣化盈利。既然道路貨運盈利難的態(tài)勢短期內不可逆，就以多元化業(yè)務沖抵營銷成本、經(jīng)營成本?？控涍\主業(yè)運營，靠倉儲、新能源、汽車銷售等副產品盈利，也逼迫規(guī)上企業(yè)以更高投入布局重資產、優(yōu)化現(xiàn)金流。
道路貨運應有的利潤點在哪兒？越來越多的道路貨運企業(yè)思考如何從產品盈利邁向模式盈利，進而安裝大功率的利潤發(fā)動機，規(guī)模化營銷、為創(chuàng)利加油。不僅要用力活著活下去，還要借力賺錢活得好！隨著數(shù)字技術迅猛發(fā)展，信息產生價值。科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局線下，已經(jīng)成為新趨勢。線上和線下依托技術，加速融合，線下入口價值爆發(fā)。與之相反，而規(guī)模道路運輸企業(yè)普遍擁有豐富的資產資源，多種原因導致盈利不佳，最為欠缺的是科技能力。在“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式生成后，兩者都加速實施線下與線上取長補短融通。領先的道路貨運企業(yè)更加重視在數(shù)據(jù)與技術的驅動下，追求線上線下物流軌跡的精準化觸達、無縫鏈接。數(shù)字化、智能化打破專業(yè)邊界，線上和線下渠道之間的壁壘和障礙逐漸消弭，市場上出現(xiàn)開放型和自用型網(wǎng)絡貨運模式。從2016年8月交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，至2019年12月道路貨運無車承運人試點工作結束，2019年9月交通運輸部辦公廳發(fā)布《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，到2021年12月網(wǎng)絡貨運試點工作結束后又延續(xù)二年。
交通運輸部 國家稅務總局關于延長《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期的公告交通運輸部，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南交通運輸部 國家稅務總局關于延長《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期的公告
截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司）的結局順勢而定，自有運數(shù)、輸贏在市。應看到，表現(xiàn)較好企業(yè)大多是科技跨界而為，與鋼鐵、能源、電商、快遞等優(yōu)勢資源重組，且資本相助、控制貨源，達成物流供應鏈、締結利益共同體。
于音律，弦外之音往往最為動人。越來越多的企業(yè)聽音而為，重新思考所面臨的競爭態(tài)勢、客戶關系、數(shù)據(jù)資產以及企業(yè)的價值定位和生態(tài)力量，斟酌創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、提質增效的新路徑，升級自己的盈利模式、躍躍欲試。又聞聽，觀察人士針對一些平臺企業(yè)淪為開票公司、濫用市場支配地位等做法提出質疑，言之所及，不躁不隱不瞽。已有網(wǎng)絡貨運不合規(guī)牽連企業(yè)慘遭天價罰款，也有道路貨運實體進軍網(wǎng)絡貨運折戟沉沙，還有企業(yè)望而生畏、望而卻步、望洋興嘆。詳查之下，各自的背后有著莫大的隱情——企業(yè)的信息化戰(zhàn)略與業(yè)務發(fā)展呈現(xiàn)“兩張皮兒”。原有的系統(tǒng)老舊、管理制度傳統(tǒng)、人才力量不足，轉型發(fā)展的底座不穩(wěn)，僅靠修修補補難以應用，推倒重建卻又生死難料。加之投資強度大，難以忍受長時間非盈利期。所有這一切，大致可以歸結為：不會上、不敢上、不能上、不愿上。尤其是不少企業(yè)不見兔子不撒鷹，對于看不到明顯盈利的情況不愿上，對于核心業(yè)務和投資較大的技術裝備更不愿上。幾經(jīng)權衡，道路貨運企業(yè)、科技平臺企業(yè)更需要的是競合、融通，而不是競爭、壟斷，更不是互傷或弒殺。換而言之，最好的效益來自協(xié)同而非分工。隨著市場供給側結構性深改，道路貨運實體、網(wǎng)絡貨運平臺會進一步整合資源。
網(wǎng)絡貨運的數(shù)字化，有效地改變了傳統(tǒng)物流的雜亂無章的一些問題，建立了統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)管理的方向，很好的完善了各種法律法規(guī)，促進了創(chuàng)新物流新發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟的需求，從國家的政策以及現(xiàn)狀來看，網(wǎng)絡貨運數(shù)字化是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，不但可以提升貨運的運輸數(shù)字管理水平，還能加快網(wǎng)絡貨運的推進進程，實現(xiàn)運輸、倉儲、金融等集成化供應鏈服務，網(wǎng)絡貨運的發(fā)展可以快速幫助實現(xiàn)物流公司的轉型升級，走向網(wǎng)絡互聯(lián)的新征程。網(wǎng)絡貨運時代，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南網(wǎng)絡貨運企業(yè)平臺之間協(xié)同融合，構建數(shù)字化供應鏈至關重要
一半是寂寞，一半是澎湃。越來越多的從業(yè)者形成共識：道路貨運持續(xù)轉型升級正在經(jīng)受陣痛和破局，未來一定是重資產開發(fā)與輕資產運營并舉。若是道路貨運的商業(yè)模式重構，首要解決企業(yè)的戰(zhàn)略不準、能力不足和效能不高等實質性問題。此間，聚焦資金流，重構現(xiàn)金流結構，始終以資金流運作的好壞衡量企業(yè)經(jīng)營成果和經(jīng)營效率，是更為徹底的轉型。與戰(zhàn)略、組織架構、企業(yè)文化、業(yè)務流程相比，重要性遠遠凌駕于其他轉型之上。只有決定了企業(yè)利益相關者交易結構的轉型方向，進而找對路子、提高能力、創(chuàng)造價值，才有可能為企業(yè)戰(zhàn)略、組織架構、業(yè)務流程和企業(yè)文化的轉型方向定下正確的基調。況且，規(guī)模貨運企業(yè)普遍經(jīng)歷疫情災害，遭遇現(xiàn)金流趨緊的實際困難，到底憑什么盈利的問題就在面前。行業(yè)中人受之覺之、行之思之，抬頭看天、低頭看路，恍兮惚兮，頓悟其中有物。
道路貨運是專業(yè)也是生活，苦樂幾何？所有的苦樂一體都是生生的工具、生生的動力，何以為妙？行業(yè)中人觀之感知，苦也技術，樂也技術。且行且試想，依法變革物流結算方式，設計結算服務產品，解決困擾交易的普遍性難題。主管部門加強合規(guī)監(jiān)管，行業(yè)協(xié)會發(fā)揮維權作用，加快資金運轉，避免自身權益受損。一是研發(fā)物流專用結算系統(tǒng)。借鑒交通一卡通系統(tǒng)的經(jīng)驗，打造區(qū)域物流結算中心，對接國家交通運輸物流公共信息平臺、網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)，強調運費有效支付或現(xiàn)結，確保承運人的勞動報酬，促進平臺資源整合與生態(tài)建設，做好沉淀資金的再利用。類似銀行代發(fā)農民工工資模式、車輛分期付款模式等。二是實行運費預收款模式。基于穩(wěn)固的物流合作關系，在貨主重復消費的情況下預收款，類似互聯(lián)網(wǎng)電商代收貨款模式，配以高質量服務，持續(xù)提高貨主滿意度，以此釋放現(xiàn)金流壓力。三是借助不同的金融工具化解現(xiàn)金流壓力，順勢而為量入為出。當然，運費預收款的產品是多樣式的，或是貨主直接打款類似航空專業(yè)的機票盲盒模式。將來，隨著商業(yè)模式日益成熟，企業(yè)現(xiàn)金流更加充沛穩(wěn)定，也就有能力從事更多項目融資，進而實現(xiàn)復利增長。當然，任何形式的商業(yè)模式的選擇和轉型，都是為了配合經(jīng)營的需求，為了獲取更好的盈利方式、更強的盈利能力。不僅是盈利模式，還有道路貨運的經(jīng)營模式、管理模式重構。其中貫穿主線：控制關鍵的利潤點，全面掌握物流過程中的核心技術、持續(xù)實施創(chuàng)新，真正掌握競爭和發(fā)展的主動權。促進組織混合、業(yè)務合作，實現(xiàn)技術對接、系統(tǒng)協(xié)同、流程貫通，真正把握物流供應鏈的脈搏、與用戶共同創(chuàng)造價值，從根本上改變道路貨運不景氣的狀況，改善企業(yè)盈利難的經(jīng)營狀況。只有道路貨運的產品和服務能夠給客戶帶來真正的價值，才有盈利機會。專業(yè)企業(yè)使出渾身解數(shù)尋找新的客戶價值，更好地做到更低成本運營、產品更加領先，在利微時代生存下去。利潤隱藏在產業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)中利微時代，微利也有利。一方面，先進制造業(yè)不斷深化供給側結構性改革，促動貨運與物流業(yè)與之俱進。另一方面，多數(shù)道路貨運企業(yè)從汽車后服務轉向現(xiàn)代物流，從事物流鏈的整合、拆分或創(chuàng)新，在實際操作中摻雜著分段運輸、分散運輸?shù)?，竭力實現(xiàn)成本領先、效率領先。大致上，兩業(yè)深度融合的進展態(tài)勢呈現(xiàn)四個特征：一是供需之間有矛盾。物流生產大部分停滯在儲運階段，難以滿足用戶價值主張：從“走得了”提升為“走得好”。二是核心部分在行動。道路貨運抓緊核心戰(zhàn)略和關鍵組織升級，注重體驗、注重實效、注重安全、注重品質。三是國家新政正導向。2019年11月國家發(fā)改委、工信部等15部門印發(fā)《關于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》，鼓勵物流、快遞企業(yè)融入制造業(yè)采購、生產、倉儲、分銷、配送等環(huán)節(jié)，持續(xù)推進降本增效。四是外來壓力很沉重。重大疫情、極端天氣、自然災害……應急物流與貨運過程中出現(xiàn)問題讓“兩業(yè)融合”的缺陷暴露得更加明顯，企業(yè)整體上云的趨勢不可逆轉。五是物流聯(lián)盟可借鑒。區(qū)域范圍內物流企業(yè)、制造企業(yè)以訂單為導向，共同實現(xiàn)采購、倉儲、運輸、加工、結算等協(xié)同作業(yè)服務。一是互動協(xié)作相互促進。既為用戶降低成本提升產業(yè)競爭力，還提升生產性物流的服務品質。雖然各自的成本模式、供應鏈管理和盈利模式不同，但所有參與者在產業(yè)鏈中可以成長。二是互為場景互為客戶。合作持續(xù)深入，不僅是單純的組織融合、資金融入，持續(xù)推進更多方面的技術聯(lián)通、系統(tǒng)共享，流程銜接、業(yè)務協(xié)同。三是雙向賦能互為生態(tài)。各方上云入鏈，在云化基礎設施上生長進化、開花結果。不是單方壟斷、暫時分享，而是共同的、必要的生產資料。四是物流融通持續(xù)創(chuàng)新。不同企業(yè)的信息化能力差異，且線上化程度不高、自動化程度不高。從更多樣本觀察，道路貨運企業(yè)實踐兩業(yè)融合普遍遭遇融通難、對接難等問題。除卻行業(yè)屬性有別、專業(yè)攻向不同，還有設備通信標準不一、需求個性化和碎片化，以及信息化對接解決方案針對性不強等原因。兩業(yè)融合的主動權大多掌握在制造業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)電商的手中，往往憑借貨運資源、技術優(yōu)勢和市場支配地位，主要發(fā)展自營物流和定制貨運。比如先進制造企業(yè)自研自用網(wǎng)絡貨運，又如航空、鐵路和水運企業(yè)自建自營綜合運輸樞紐與系統(tǒng)平臺，不對接外部道路貨運平臺。根本原因在于，企業(yè)落實新政的過程中缺乏路徑和方法，顧忌流程再造的成本。單憑道路貨運化解融通過程中的深層次矛盾是一廂情愿，缺模式、缺技術、缺服務、缺制度的階段。解決現(xiàn)實問題，有新視角新路徑。2018年政府工作報告提出，要形成產學研用協(xié)同、大中小企業(yè)融合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。之后，工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《促進大中小企業(yè)融通發(fā)展三年行動計劃》，營造大中小企業(yè)融通發(fā)展產業(yè)生態(tài)，鼓勵大中小企業(yè)創(chuàng)新組織模式、重構創(chuàng)新模式、變革生產模式、優(yōu)化商業(yè)模式，進一步推動大中小企業(yè)融通發(fā)展。事至如今，工業(yè)4.0與互聯(lián)網(wǎng)+深度融合，物流鏈加快從傳統(tǒng)的單點信息化應用向互連的數(shù)字化、自動化、智能化轉型升級，亟待道路貨運與之俱進融資融智、融心融技。不僅是多式聯(lián)運樞紐、交通運輸綜合體，還有貼近上下游最后一公里的物流園區(qū)和配送網(wǎng)絡，都成為當下道路貨運與物流服務升級、運營優(yōu)化的重點，存在著工作環(huán)境差、人的勞動強度大、突發(fā)事件響應能力滯后以及勞動力不足及衍生的效率問題，本質是互聯(lián)能力待提升、現(xiàn)代化程度不夠高、物流成本需要進一步降低、質量效益待提升，中高端、體系化、集約式貨運與物流服務嚴重不足仍是專業(yè)發(fā)展的短板。由此，更廣泛運用新技術提升貨運與物流效率，是行業(yè)發(fā)展的新目標。 所幸，事情正在起變化。數(shù)字經(jīng)濟借助數(shù)字技術蓬勃發(fā)展，大企業(yè)以數(shù)據(jù)和資源賦能中小企業(yè)、中小企業(yè)快速迭代為大企業(yè)注入活力，也重塑貨運與物流產業(yè)生態(tài)圈，呈現(xiàn)泛連接、數(shù)字化和智能化。無論如何，道路貨運不能脫離這種新雁陣結構，加快數(shù)字化轉型、對接兩業(yè)深度融合，目的是簡化流程更精細，降低物流成本、提高物流效率和服務品質，經(jīng)濟實體都從中受益，也正是物流價值和利潤池的位置所在。而新型基礎設施迎合這種需求，也成為產業(yè)融合、有效銜接的有力抓手。相關利好政策的東風頻頻吹拂，持續(xù)加速全國道路貨運品質革命的進程。2020年8月交通運輸部印發(fā)《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，2021年8月交通運輸部印發(fā)《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》。專業(yè)企業(yè)期盼地方政府重視交通運輸新型基礎設施項目規(guī)劃，從具體行動、具體項目落腳，切實解決融通創(chuàng)新過程中的具體問題。交通運輸領域“新基建”作為一項復雜的系統(tǒng)性工程，非一企一業(yè)可完成，需要匯聚各界精英的智慧和力量，持續(xù)穩(wěn)步推進。不僅因為道路貨運商業(yè)模式轉型遭遇定向難、盈利難、深入難、持續(xù)難，還因為實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟的發(fā)展節(jié)奏不一、表現(xiàn)分化。前者創(chuàng)新能力不強、高質量供給不充分，后者對實體經(jīng)濟質量提升的支撐服務不充分，兩者互相掣肘。若是要擺脫窘境、打破僵局，“對癥下藥”或為破解之法，建設高能級共同體，互融互通發(fā)展是關鍵點。切忌盲目摧毀現(xiàn)有的商業(yè)模式、一廢了之，也不能任性濫管、松手就亂。特別是對原有商業(yè)規(guī)則下形成的企業(yè)外部關系格局和利益格局，予以尊重并謹慎處理，減少革新的阻力，確保新的商業(yè)模式順利落地。在此前提下，梳理好工作任務及問題，開列問題清單、任務清單、責任清單細化措施，切實修補產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。一是以生態(tài)合力鋪設通道直達利潤池。發(fā)揮政府的支持和引導作用，設立專項資金支持道路貨運實體的新基建項目，促進專業(yè)智能化改造、數(shù)字化轉型升級，培育智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。推出稅收減免政策和配套措施，扶持道路貨運實體以戰(zhàn)略為先、緊握業(yè)務，打通“產、學、研、資、服、用”的鏈條，拓展可經(jīng)營性資源，實現(xiàn)創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈的協(xié)同布局，持續(xù)推進在線化、網(wǎng)絡化、智能化。協(xié)調專業(yè)機構幫助企業(yè)對接平臺，改進流程、降低能耗，提高效率、確保安全。清理地方網(wǎng)絡貨運稅收優(yōu)惠政策，保證全國一盤棋，讓企業(yè)感受到政策一碗水端平、能夠落地實操。發(fā)揮產業(yè)政策促進產業(yè)結構高級化的作用，支持鏈上企業(yè)良性互動、融合共生，促進區(qū)域樞紐經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟、流量經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟。道路貨運與先進制造業(yè)搭載數(shù)字經(jīng)濟的高速列車，依托新基建設施對物流鏈上的車輛、貨物、人員和裝備進行數(shù)據(jù)采集和數(shù)字化管理。進而產生智能決策，及時分發(fā)給各個物流環(huán)節(jié)執(zhí)行主體，以形成數(shù)字化、智能化的物流業(yè)務閉環(huán)管理，從而提升貨運與物流運營效率和資產利用率。促進虛實經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，避免虛擬經(jīng)濟脫離實體經(jīng)濟而擴張，從專業(yè)領域擄掠資源、謀取暴利而后出逃，從而兼顧多重愿景。二是推選出兩業(yè)深度融合典型案例。基于大中小企業(yè)融通發(fā)展的成果、借鑒城市綠色貨運配送示范工程的經(jīng)驗，支持規(guī)模道路貨運企業(yè)對接實體園區(qū)，搭建融通創(chuàng)新的載體。將實體園區(qū)升級為融通創(chuàng)新示范區(qū)、數(shù)字貨運物流區(qū)，深入探索智慧貨運與物流行業(yè)標準化建設。一區(qū)一網(wǎng)一平臺，區(qū)內多業(yè)融通互通，從事一體物流服務廣泛覆蓋，實施網(wǎng)絡貨運、供應鏈金融、車后市場和科技賦能，促進資金、技術、經(jīng)驗等雙向流動。以高效銜接為導向，共建共享智慧貨運樞紐、第三方物流信息平臺，推進多式聯(lián)運信息采集互換，打破邊界區(qū)隔?；谛乱淮畔⒓夹g，線上線下業(yè)務協(xié)同，搭建先進的網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)和業(yè)財管理系統(tǒng)，智能路由、智能調度、智能定價，為用戶提供全方位、全天候、全風險覆蓋、性價比最優(yōu)的智慧物流解決方案。依托5G網(wǎng)絡通技術，實現(xiàn)人、車、機、倉的異常預警和實時狀態(tài)監(jiān)控，促進一體互聯(lián)、整體調度及管理。一旦道路貨運成為物流產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不可或缺的中間力量，減少盈利艱難之虞，持續(xù)演進。培育數(shù)字貨運示范企業(yè)。在示范區(qū)框架內，以重點項目帶動一體化發(fā)展。以混合所有制實體推進體制機制創(chuàng)新與組織融合，完成流程再造。以智慧物流+專業(yè)企業(yè)（園區(qū)）模式，創(chuàng)新運力組織、交易與運作方式，實現(xiàn)運力交易系統(tǒng)化、資源管理數(shù)字化與運輸運營智能化，實時進行業(yè)務檢測。在智慧物流場景中，依托和拓展“智能+”提供交易全流程、一體化服務，解決發(fā)貨人在用車需求、運費結算、自身經(jīng)營性現(xiàn)金流等方面的痛點，推動大中小企業(yè)融通發(fā)展、協(xié)作互通、共同進化。在數(shù)字化框架下，實施業(yè)務數(shù)字化、推動數(shù)字資產化、嘗試資產產品化，對整個物流鏈進行全過程管理。三是提升企業(yè)承接經(jīng)營轉變的能力。道路貨運的經(jīng)營邏輯、盈利模式變化，組織管理則隨勢而形變。企業(yè)家作為商業(yè)模式的總構架師，洞悉趨勢、審時度勢，推進模式重構、數(shù)據(jù)重構。帶領全員在數(shù)字化跟企業(yè)戰(zhàn)略之間搭建關系、選取企業(yè)高質量發(fā)展的新支點，解決好技術創(chuàng)新與應用上的挑戰(zhàn)、商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。全面技術創(chuàng)新、全面質量管理，依法合規(guī)運行、調整組織流程，實現(xiàn)智能決策。大批現(xiàn)代產業(yè)工人精益求精、不斷提升物流運輸質量，借助技術平臺掌握企業(yè)運營、加強閉環(huán)管控與動態(tài)優(yōu)化，為廣大用戶提供，推出個性化、高品質、高復雜性、高附加值的貨運與物流服務，滿足消費結構升級變化，也將創(chuàng)造多重價值、促進多維發(fā)展。新發(fā)展格局下，智慧交通建設蹄疾步穩(wěn)：全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、國家交通運輸物流公共信息聯(lián)通、全國道路運輸業(yè)務實現(xiàn)“一網(wǎng)通辦”……新業(yè)態(tài)、新模式在數(shù)字賦能相助下多點開花，促進貨運物流更高效，不僅實現(xiàn)業(yè)內通，也將實現(xiàn)企業(yè)通、異業(yè)通。那么，道路貨運企業(yè)重構商業(yè)模式，舍棄以往賴以成功的路徑，接受以往并不認同的觀點，不內卷、不焦慮，主動協(xié)同各方進行融通創(chuàng)新，共同搭建線上線下相結合的、產能互通共享的新生態(tài)?！安慌侣?，就怕站”。從突破理念障礙開始，循序漸進、持續(xù)改進，再造高效成長機制、重新獲得競爭優(yōu)勢，努力實現(xiàn)交易成本更低客戶價值更大、經(jīng)營效率更高風險更低、適應環(huán)境變化的反應更快成長性更好。不久的將來，所有企業(yè)實現(xiàn)全鏈路的數(shù)字化、在線化，必將巨大地釋放“新基建+雙循環(huán)”的經(jīng)濟發(fā)潛力。
