5月4日美國SEC又將包括京東、拼多多在內(nèi)的88家中概股加入“預(yù)摘牌”名單，讓這個名單上的中概股數(shù)量上升至105家，這其中也包括了滿幫集團(tuán)、中通快遞、百世集團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)等幾家物流概念股。當(dāng)然“預(yù)摘牌”不一定會真的摘牌，但可以說在美股已上市的這些物流公司們?nèi)兆右膊缓眠^?；谀壳暗氖袌霏h(huán)境現(xiàn)狀并結(jié)合中美的貿(mào)易關(guān)系，今后很長一段時間內(nèi)中國物流公司們再想在美上市的機(jī)會幾乎已經(jīng)沒有了可能。而這些大規(guī)模接受外資投資的物流公司基本都不符合在A股上市的條件，于是港股上市或成為這些物流公司們實(shí)現(xiàn)資本夢的唯一希望。

現(xiàn)在除了已遞交了上市申請的快狗、路歌、G7外，另還有貨拉拉、安迅、福佑卡車等公司也都在想著港股上市。不過，港股市場就那么大一點(diǎn)盤子，且之前已經(jīng)有京東物流、安能物流等公司在去年上市，但是市場表現(xiàn)得并不理想，甚至說有點(diǎn)慘淡。而如今又有這么多家物流公司想在港股上市，對于港股市場而言已經(jīng)失去了新鮮感，可想而知，這些公司的赴港上市的難度也將變得越來越大，即使上市了，市場表現(xiàn)也未必見得好，不一定能實(shí)現(xiàn)理想的融資目標(biāo)。

由于現(xiàn)在資本市場變現(xiàn)的難度加大，投資公司們對物流企業(yè)（項目）的投資熱情自然就會下降，也許是受疫情影響的緣故，近2-3年來，國內(nèi)物流企業(yè)（我這里指純物流，不包括物流科技類公司）獲得投資的案例已經(jīng)越來越少。更多的是現(xiàn)有物流公司之間的相互并購，如極兔收購百世快遞業(yè)務(wù)、京東收購德邦，還有之前匯森收購壹米滴答。因?yàn)樯鲜袩o望，獲得融資也變得越來越難，企業(yè)短期內(nèi)依然看不到盈利希望，所以，為了生存，這些企業(yè)只能選擇同行之間的并購和整合，這也是已經(jīng)為這些投入大量資金的資本所想看到的，不然，這些投資就完全打了水漂。相信后面這樣的并購案例還將會繼續(xù)發(fā)生，包括快遞、快運(yùn)、同城配平臺和一些第三方物流企業(yè)。

中大型物流企業(yè)尚能通過并購來相互整合，實(shí)現(xiàn)重生。而中小物流企業(yè)們今后更多的只能依靠自己，沒有了融資的希望，那么要想生存下來，就只能依靠自身的盈利能力來實(shí)現(xiàn)自養(yǎng)，在沒有了資本的投入下，物流企業(yè)們的擴(kuò)張和發(fā)展速度將會放慢。那種玩概念，沖流量，賭融資的投機(jī)性物流企業(yè)將很難生存下去了。物流企業(yè)將變得更加實(shí)戰(zhàn)和實(shí)在，過去那種靠低價搶市場，然后資本市場變現(xiàn)的企業(yè)可能會變得越來越少或越來越難生存下去了。

雖然，物流行業(yè)的融資少了，但這對物流行業(yè)的長期發(fā)展來說或許也不是什么壞事，如果物流企業(yè)們都回到了以盈利為目的的本質(zhì)上來了，物流行業(yè)也將會逐漸回到價值服務(wù)的軌道上來。這樣，目前物流行業(yè)低價和低值服務(wù)的現(xiàn)狀就會得到改變，物流運(yùn)輸和服務(wù)價格或能理性回歸，不過，想回到過去的物流暴利時代那是太可能了，最終可能會回歸到一個對客戶和物流企業(yè)都能接受的一個平衡點(diǎn)上。

當(dāng)然，這將是一個漫長的過程，過程中可能還有很多曲折的路要走。