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“剛改革開放那幾年，司機(jī)只要有證有車，兩三年就能致富?，F(xiàn)在你再看我們這些貨車司機(jī)，有家不能回，有房沒時(shí)間住，一年中有三百六十天都在忙碌和孤獨(dú)中度過(guò)。我是收貨人也是送貨人，常年與交警和貨主打交道，憑著自己二十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，可以將貨物運(yùn)送到商家指定的任何地方?？上Ы駮r(shí)不同往日咯，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，運(yùn)價(jià)也越來(lái)越低?！?/span>運(yùn)聯(lián)智庫(kù)走訪西南地區(qū)物流市場(chǎng)期間，和一些物流企業(yè)以及貨運(yùn)司機(jī)聊天時(shí)，大家始終繞不開的一個(gè)話題：人力、汽費(fèi)、油價(jià)等各項(xiàng)成本都提升的情況下，運(yùn)費(fèi)卻持續(xù)走低。那么，貨運(yùn)市場(chǎng)到底經(jīng)歷了什么？為什么運(yùn)價(jià)越來(lái)越低？門檻低，意味著入行容易，從業(yè)人數(shù)多，同行競(jìng)爭(zhēng)加劇。全國(guó)貨車司機(jī)以個(gè)體散戶居多，每一個(gè)散戶都是這個(gè)行業(yè)的基石。貨運(yùn)行業(yè)不同于其他行業(yè)，對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)要求并不算多，只要身體健康、證件齊全就能買車，開車上路。而這就容易導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)們的職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，個(gè)別司機(jī)會(huì)以低價(jià)在貨運(yùn)行業(yè)亂跑、亂拉沖擊行情，就造成了再低的運(yùn)費(fèi)也會(huì)有人拉的亂象。而且，近些年，關(guān)于“零首付、零元購(gòu)”等車企促銷活動(dòng)此起彼伏，進(jìn)一步降低了買車的門檻。以前自己要買輛車沒有足夠的資金支持，多是受雇于物流企業(yè)?，F(xiàn)在買車優(yōu)惠力度大了，大家紛紛自己買車創(chuàng)業(yè)拉貨。但這也導(dǎo)致了貨運(yùn)市場(chǎng)里個(gè)體散戶越來(lái)越多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越嚴(yán)峻。因?yàn)槿胄腥菀?，這些司機(jī)身上大都背著車貸。另外，有的家庭都倚仗著這一輛車養(yǎng)家糊口，生活壓力很大。而在貸款的壓力下，即使他們知道現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)很低，也只能被迫接受，車子不跑起來(lái)就是放著燒錢。車主湯師傅表示，近幾年路上跑的車越來(lái)越多，卡友圈子不斷擴(kuò)大。現(xiàn)在基本上都沒有什么貨可拉，貨源寥寥無(wú)幾。尤其是去年疫情引發(fā)的運(yùn)力需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致更多人去買車跑運(yùn)輸?，F(xiàn)在疫情緩和了，就出現(xiàn)了車多貨少的局面。供需不平衡的情況下，再低的運(yùn)費(fèi)都有人拉，這就造成貨主一直壓價(jià)。有貨車司機(jī)反映到，1600多公里，只給2550塊錢運(yùn)費(fèi)，甚至還不夠油錢和高速費(fèi)。“沒人愿意接受低價(jià)運(yùn)費(fèi)，但已經(jīng)上了這艘賊船，想下船其實(shí)并沒有那么容易。你不拉總有別人拉，最后形成惡性競(jìng)爭(zhēng)?！敝鞄煾蹬芰耸畮啄赀\(yùn)輸，從陜西到甘肅，前年還能拿到六千多運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在四千都有人搶。同樣的市場(chǎng)，標(biāo)載車規(guī)規(guī)矩矩拉貨，而這時(shí)候原本一輛能裝8噸貨的車裝了12噸，即使扣除罰款后超載車賺的錢也比標(biāo)載還多。超載車不僅能多拉快跑，價(jià)格也更低。兩者相比之下，貨主就會(huì)嫌棄標(biāo)載車?yán)纳?，要價(jià)還高，轉(zhuǎn)而選擇超載車。對(duì)于標(biāo)載車來(lái)說(shuō)，貨主更是以這樣的方式降低貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)。長(zhǎng)此以往，標(biāo)載車也被逼著“超載”，這造成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡意競(jìng)爭(zhēng)局面。超限超載一直都是難以根治的頑疾。國(guó)家相關(guān)的治理政策頻頻出擊，但政策本身雖然有利，但是如果落實(shí)到地方的時(shí)候力度不一，很容易出現(xiàn)“灰色地帶”，導(dǎo)致超載超限現(xiàn)象一直無(wú)法杜絕。“我從小就夢(mèng)想開上大貨車到處跑，聽人說(shuō)開掛車工資高，我就考了A照?？删褪且淮武b而走險(xiǎn)多拉了幾噸貨出了事故，我的駕照被打回了B照，而且永遠(yuǎn)也增不回來(lái)了，現(xiàn)在想想還是會(huì)有點(diǎn)兒后悔。原本老老實(shí)實(shí)的拉著貨，就因?yàn)橄攵嗬c(diǎn)兒貨多掙點(diǎn)兒，結(jié)果就出了這么個(gè)事故，貨主也不管，也不能全怪我啊，唉......”車友小張一臉落寞道。超載超限有危險(xiǎn)，誰(shuí)也不想自己攤上這么個(gè)事兒，畢竟大部分貨運(yùn)司機(jī)都希望行業(yè)能夠更加規(guī)范。曾有司機(jī)提議，如果大家都按照標(biāo)載裝貨，市場(chǎng)就不會(huì)這么亂了。但是總體而言，超載不是某一輛車的問題，而是整個(gè)行業(yè)的問題。與其說(shuō)超載是運(yùn)價(jià)下跌的原因，不如說(shuō)是低運(yùn)價(jià)結(jié)下的惡果。
現(xiàn)階段，全國(guó)開始實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而使用國(guó)六車型不僅購(gòu)車成本要比國(guó)五高，養(yǎng)護(hù)成本也比國(guó)五車型要高。有車主反映，貨主不會(huì)因?yàn)槟愕能囀菄?guó)六車就給你增加運(yùn)費(fèi)，因此跑一趟下來(lái)，很有可能掙不到錢，甚至還會(huì)虧錢。“我是一名6.8米貨車司機(jī)，既是司機(jī)又是車?yán)习?，開了二十來(lái)年的車了?，F(xiàn)在油價(jià)一降，運(yùn)價(jià)馬上就降，油價(jià)反彈，運(yùn)價(jià)卻毫無(wú)動(dòng)靜。所有的鍋都砸我們頭上了。我現(xiàn)在出車在路上飯也不敢吃，盡吃方便面，怕花錢。”車主老馬說(shuō)到。“我們做了13年的冷鏈物流，現(xiàn)在還在做，但是業(yè)務(wù)沒有以前做的多了。以前招標(biāo)都不公開，現(xiàn)在都是透明化，運(yùn)價(jià)被壓得很低。加上現(xiàn)在各種找貨APP的盛行，信息也越來(lái)越透明化，根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地?！卞鸸?yīng)鏈管理有限公司的董事長(zhǎng)武錦鈺對(duì)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)說(shuō)道。找貨APP剛流行的時(shí)候，很多司機(jī)都大喜過(guò)望：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么方便，以后找貨就方便多了，手指動(dòng)一動(dòng)就有大量貨源。但后來(lái)大家發(fā)現(xiàn)，表面上找貨好像更方便了，實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流交易信息越來(lái)越透明。這個(gè)前提下，貨主基本隔一段時(shí)間都會(huì)出來(lái)比比價(jià)，優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方。貨主比來(lái)比去，物流公司的報(bào)價(jià)就一降再降；那么，最終到司機(jī)手里的價(jià)格也就越來(lái)越低了。對(duì)于貨主和物流公司來(lái)說(shuō)，貨主想要用最少的錢來(lái)達(dá)到利益的最大化，而貨運(yùn)司機(jī)自然也想多掙錢。因此車多貨少的情況下，貨主和物流公司議價(jià)能力比較強(qiáng)，可選擇性比較多，導(dǎo)致司機(jī)沒有競(jìng)爭(zhēng)的底氣。此外，由于一些競(jìng)標(biāo)事件，每年客戶都在壓價(jià)降價(jià)，這部份低價(jià)又由司機(jī)承擔(dān)。經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)業(yè)目前正在經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展期。與此同時(shí)，所有行業(yè)人員也都正在經(jīng)歷一個(gè)殘酷淘汰期。貨運(yùn)司機(jī)是城市的運(yùn)輸命脈，盡管入行容易，買車門檻低，但如果沒有固定長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)，建議貨運(yùn)司機(jī)不要輕易貸款買車入行。面對(duì)車多貨少的局面時(shí)，貨運(yùn)司機(jī)應(yīng)多做打算。蛋糕就是那么大，拿到刀子的人分得特別多，剩下的人自然就分得少。“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩；車輪滾滾，鈔票大捆”的時(shí)代，早已遠(yuǎn)去。有經(jīng)驗(yàn)、有渠道的貨運(yùn)司機(jī)，已經(jīng)選擇掛靠車隊(duì)或者進(jìn)駐物流公司，抱團(tuán)取暖，擴(kuò)大自身實(shí)力，這樣才有可能觸碰到更好的貨源，提升利潤(rùn)空間。
