(1)大量個體、私營企業(yè)占據(jù)專線行業(yè)主體地位，各自分散經(jīng)營，難以形成市場合力。

數(shù)量眾多的個體、私營專線企業(yè)基本上統(tǒng)治了整個專線行業(yè)。這些專線個體規(guī)模小，經(jīng)營路線單一，抗風險能力弱，但是經(jīng)營操作的靈活性強，市場適應能力也很強，而且經(jīng)營的方向明確，能夠很好地開發(fā)目標市場，做好專線服務本業(yè)。各專線企業(yè)各自獨立分散經(jīng)營，在面對外來風險時難以形成合力，無法做到團結一致，聯(lián)合起來走出困境。

(2)小的第三方物流企業(yè)不斷涌人專線行業(yè)，成為專線大家庭中的成員。

小的第三方物流企業(yè)即我們通常所說的貨運代理公司，這些公司憑借某種關系承接一個或幾個企業(yè)的物流業(yè)務，通過把企業(yè)貨物分送到專線或整車發(fā)運到收貨客戶賺取差價生存。在物流信息不發(fā)達時期，小的第三方物流企業(yè)大量發(fā)展,很好地發(fā)揮了企業(yè)與專線之間的聯(lián)通作用。但隨著物流信息化的發(fā)展，這些公司的生存空間不斷受到專線和大型第三方物流企業(yè)的擠壓，生存壓力不斷增大，為了獲得生存機遇，大量小的第三方物流企業(yè)在維持低收益的第三方業(yè)務的同時，開始涉足專線業(yè)務，從而躋身于專線行業(yè)當中。

(3)專線行業(yè)整體成本費用支出逐漸走高，整個行業(yè)已經(jīng)進人微利時代

專線行業(yè)內(nèi)相關的場地租金和人工工資不斷上漲，而對應的貨物運價卻只是稍微上調(diào)，專線企業(yè)的大部分收人用于支付場地租金和人工工資。所獲得的利潤微乎其微如果萬一操作環(huán)節(jié)中的貨損貨差沒有控制好或貨物運費產(chǎn)生死賬壞賬的話，虧損也是常有的事。

(4)單一物流市場上的同向?qū)＞€企業(yè)多，同質(zhì)化競爭激烈。

人們通常是哪兒有錢賺就往哪兒跑，尤其是像專線行業(yè)這種進入門檻低行政干預少的行業(yè)，不但開設一條專線的投資不高，而且還能收獲不錯的經(jīng)濟效益。于是大量的人涌人專線行業(yè)，開設了大小不一的近百萬家專線企業(yè)。從經(jīng)濟利益驅(qū)動角度看，無規(guī)劃的投入必定會造成重復建設，正是因為這樣，在單一的專線市場上，存在多家同向?qū)＞€企業(yè)并存的現(xiàn)象。

像上海這種大城市經(jīng)濟體量大，多家同向?qū)＞€企業(yè)并存不足為奇，而像某些小縣城，如果同時存在兩家以上同一城市方向的專線企業(yè)，就有點不符合正常的市場需求。實際上，這樣的情況在我國當前專線行業(yè)中普遍存在。單一市場上大量同向?qū)＞€的存在，不可避免地會引起激烈的市場競爭，爭搶貨源正日漸轉(zhuǎn)變成專線市場上的經(jīng)營常態(tài)。

專線行業(yè)內(nèi)的競爭多是同向?qū)＞€之間的競爭，在同一個城市的物流市場內(nèi)，多家專線為追求各自的生存權和發(fā)展權，不可避免地會展開激烈的競爭專線之間的競爭，多半是為了搶客戶、搶貨源，比的是服務，拼的是價格，靠的是資金。誰有實力誰就能在市場競爭中拔得頭籌。

一、比拼服務。

專線的服務日益向同質(zhì)化方向發(fā)展，規(guī)模相等的專線，所能提供的服務差別不大。現(xiàn)在的專線服務，最能體現(xiàn)差異的地方，就是看能否為客戶提供最佳的物流解決方案。這就跟專線業(yè)務洽談人員的行業(yè)經(jīng)驗和思維能力有很大的關系，不同的人所提供的方案也不一樣。專線要想在行業(yè)競爭中處于不敗之地。必須想辦法針對客戶提供差異化的服務。

1、盡量為客戶提供時間較長的臨時倉儲服務。

專線要想為客戶提供倉儲服首先要有足夠大的倉庫可供使用，這無疑會增加專線的固定成本支出。當有心把企業(yè)做大做強的專線會優(yōu)先進行場地布局，以便隨時能滿足這類客的服務需求。而且，客戶所要求的臨時倉儲服務，一般情況下是有償服務門與專線洽談倉儲服務的客戶，通常是那些專線物流需求較大的客戶。如果線能為客戶解決倉儲服務問題，就可以很好地抓住客戶。

2、為客戶提供裝卸貨服務。

為客戶提供裝卸貨服務會大量擠占專線的人力一般情況下，專線不可能會單獨為提供這類服務面組建專門的操作團因為客戶的發(fā)貨時間和發(fā)貨量不確定，專線的其他業(yè)務無法有效支撐專門團隊的運作。很多時候，專線會臨時抽調(diào)員工來提供這類服務。其實不管戶提供裝卸貨服務是有償?shù)倪€是無償?shù)?，站在專線立場上來說，這種服務的提供會打亂專線的正常損作程序，人員的抽調(diào)會造成別的相關操作環(huán)節(jié)陷人停頓、通常情況下專線是不情愿承接這類服務的，有的專線可能會借口沒有人拒絕、免得增添麻煩事事實上。這種專線經(jīng)營思維是不正確可以影顯專線的實力，樹立專線的服務形象 。

3、為客戶提供接送貨服務。

為客戶提供接送貨服務是專線行業(yè)內(nèi)達成共識的服務內(nèi)容。專線行業(yè)的服務競爭最集中地反映在接送貨服務方面，為客戶提供接送貨服務的出發(fā)點在于爭搶貨源。在具體的服務提供時，專線可以根據(jù)自身的優(yōu)勢制訂相應的服務提供方案，當然至于是免費還是有償提供接送貨服務、專線應該參照貨物的重量或體積來做出決策，另外接送貨的距離因素也不容急視。在同向?qū)＞€競爭激烈的市場上，接送貨服務的比拼相當慘烈，很多時候為了爭搶貨源、保住客戶，專線有時甚至會免費為客戶提供遠距離上門接貨或送貨上門服務。 

4、提供優(yōu)化的物流解決方案，為客戶解決物流難題。

提供優(yōu)化的物流解決方案，為客戶解決物流難題，這是專線服務差異化的集中體現(xiàn)，是專線服務競爭的最高境界，最能體現(xiàn)專線從業(yè)人員的智慧。專線面對的客戶基本上都是非專線專業(yè)人士，或?qū)＞€操作一竅不通，或?qū)＞€操作略知皮毛。專線業(yè)務治談人員如果能從專業(yè)的角度對諸如貨物的安全裝運、貨物的配送交接、費用開支節(jié)儉等方面給出合理化的建議，形成一套完整的物流解決方案，一定能破解客戶的物流難題，從而牢牢地抓住客戶。當然，要想在服務差異化方面取得優(yōu)勢，專線的業(yè)務負責人必須具備很強的專業(yè)素養(yǎng)，善于利用談判技巧抓住客戶的心理。

價格是把雙刃劍，在刺傷對方的同時，也會傷害自己。

價格戰(zhàn)是市場競爭中最原始的武器，也是最有效的武器。價格戰(zhàn)一旦開啟，所有的競爭對手都會受到傷害，專線行業(yè)價格戰(zhàn)公認的底線是服務成本價，一旦貨物的收費低于成本價，很多的專線都會恐慌。而實際上，在目前的專線市場競爭中，單票貨物的收費已經(jīng)達到了成本價門檻，直接抹殺了專線的第一利潤源泉。

很多專線在貨物運費報價時，實行客戶無差別對待，這跟我們所講述的同行客戶與企業(yè)客戶差別對待的收費操作是不相符的。也就是這個原因，導致小的第三方物流企業(yè)的生存空間被專線嚴重擠壓，淪落到被市場淘汰的境地。市場競爭就是這樣殘酷，總有人淪為犧牲品。

其實從專線行業(yè)的操作特性來看，專線的服務成本價還不是價格競爭的底價，因為服務成本價計費雖然造成了專線的單票貨物獲利消失，但是專線的真正利潤在于配載裝車環(huán)節(jié)操作,專線價格戰(zhàn)的精髓并不在單票貨物運價上，而在于專線的第二利潤源泉即配載裝車上。

所以只要專線的貨物結構合理、貨源充足，能夠充分發(fā)揮配載裝車智慧，即使貨物運費收取低于服務成本價，也一樣能賺取豐厚的利潤。這就是價格戰(zhàn)這一終極武器在專線市場上能最有效發(fā)揮的秘密專線價格競爭并非無原則進行，而是應該在一定基礎上有的放矢，否則受到傷害的反而是自己。

專線服務的客戶群主要是企業(yè)和第三方物流公司。

至于個人客戶，在發(fā)貨量和發(fā)貨頻率上都不大，結算方式一般是及時支付。而企業(yè)和第三方物流公司由于發(fā)貨量大、發(fā)貨頻率高，所產(chǎn)生的運費金額大，對運費的結算方式也會有一定的要求。從物流業(yè)務合作中的地位來說，專線是有求于人，因此專線往往會接受大客戶提出的運費月結結算方式。這就要求專線具有相當?shù)馁Y金實力來墊付這部分費用，少則一個多月，多則幾個月，甚至半年之久。

“沒有金剛鉆、攬不了瓷器活”，沒有實力的專線無法滿足這些大客戶的結算要求，自然就承接不了這樣大的業(yè)務，只能做那些及時支付的小業(yè)務或部分小額回單結算業(yè)務。同行間的競爭。資金實力確實很重要，如盛行回單付和月結結算的上海物流市場，一條年營業(yè)額在1000萬左右的專線，隨便墊資就在100萬以上，沒有充裕的資金保障，難以在這樣的市場上把專線做大做強。