2016年對(duì)物流行業(yè)來講，是不平凡的一年。國務(wù)院及國家有關(guān)部委為推動(dòng)物流業(yè)降本增效及“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的落地出臺(tái)了許多政策，將極大的促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等新興智慧技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用極大的推動(dòng)物流企業(yè)信息化的快速發(fā)展。下面就來回顧一下2016年物流信息化領(lǐng)域的十大熱點(diǎn)問題。

　　一、 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)上升到國家決策層面

　　在去年7月20日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)說：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’?！边@已經(jīng)把“互聯(lián)網(wǎng)+物流”上升到國家決策層面，不僅推動(dòng)物流業(yè)，還推動(dòng)整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2016年是國務(wù)院及國家有關(guān)部委針對(duì)物流行業(yè)發(fā)布利好政策最多的一年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國務(wù)院及國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、工信部、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局等發(fā)布的政策文件50多個(gè)，地方支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件那就更多。政策紅利將給物流業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　二、 物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化助力物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流重點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃的提出，極大地推動(dòng)了物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)正在從技術(shù)、模式、空間等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平，讓中國物流變得更加智能、高效、便捷，轉(zhuǎn)型升級(jí)空間巨大。資源平臺(tái)化、運(yùn)力社會(huì)化是物流企業(yè)自建平臺(tái)的發(fā)展方向。資源平臺(tái)化依托于物流企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈內(nèi)聯(lián)網(wǎng)；運(yùn)力社會(huì)化，借助社會(huì)物流平臺(tái)走向互聯(lián)網(wǎng)大分工、大協(xié)作。自建平臺(tái)與各式物流公共平臺(tái)聚合形成大數(shù)據(jù)新生產(chǎn)力要素，走向產(chǎn)業(yè)平臺(tái)化，重構(gòu)物流生態(tài)是發(fā)展方向。

　　三、 物流平臺(tái)繼續(xù)成為資本密切關(guān)注的領(lǐng)域

　　去年下半年，又有幾家大的物流平臺(tái)獲得了新的融資，說明資本從沒離開過物流平臺(tái)，只是從原來的瘋狂變得更加理性。資本已經(jīng)開始從燒錢的B2C模式，轉(zhuǎn)向青睞于擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ腂2B模式。物流平臺(tái)本身的商業(yè)模式也在悄悄的發(fā)生變化，由純線上模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上線下相結(jié)合的O2O模式，許多物流平臺(tái)都在各地設(shè)立經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行合作，有的還建立了自己的物流園區(qū)。所有這些都說明，回歸物流的本來面目是物流平臺(tái)得以生存的保證。

　　四、 物流平臺(tái)與物流企業(yè)的互聯(lián)互通是大勢所趨

　　俗話說的好“分久必合，合久必分”，從滴滴打車收購優(yōu)步，可以看出平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到了共享時(shí)代。互聯(lián)網(wǎng)+物流也進(jìn)入強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的時(shí)代，物流平臺(tái)之間、物流企業(yè)之間、物流平臺(tái)與物流企業(yè)之間必須走互聯(lián)互通的道路。

　　五、 無車承運(yùn)人成為大家炒作的新話題

　　雖然無車承運(yùn)人早就存在，但自從交通運(yùn)輸部發(fā)布無車承運(yùn)人試點(diǎn)文件以來，大家都有點(diǎn)興奮過頭。冷靜下來，必須指出的是本次試點(diǎn)主要針對(duì)的是平臺(tái)，主要是解決物流平臺(tái)開票的合法性問題，無車承運(yùn)人亟需解決的增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣問題并沒有實(shí)際進(jìn)展。從目前各地交通運(yùn)管部門公布的試點(diǎn)企業(yè)名單來看，成為試點(diǎn)的企業(yè)類型繁多，數(shù)量也不少，與交通運(yùn)輸部的試點(diǎn)目標(biāo)有所偏離。為什么企業(yè)都想成為無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位呢?無非是想獲得扶持政策或稅收優(yōu)惠，目前看來這兩個(gè)夢想短期內(nèi)可能難于實(shí)現(xiàn)。但無車承運(yùn)人已經(jīng)成為平臺(tái)企業(yè)和部分有條件的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢已經(jīng)成為必然。

　　六、 物流誠信平臺(tái)為失信聯(lián)合懲戒搭建了平臺(tái)

　　從國家領(lǐng)導(dǎo)人、國家相關(guān)部委到行業(yè)協(xié)會(huì)、物流平臺(tái)、物流企業(yè)都認(rèn)識(shí)到物流誠信問題已經(jīng)成了制約我國物流行業(yè)發(fā)展的老大難問題，解決這一問題的根本出路在于大家共同努力，眾策眾力，信息共享，聯(lián)合懲戒。國家發(fā)改委牽頭建立了信用中國網(wǎng)站，意圖連接中央各部門及地方的誠信信息。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)也制定了第一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《物流誠信共享信息構(gòu)成要素及交換要求》，并與國家交通平臺(tái)合作推出了物流誠信平臺(tái)，這對(duì)于解決物流誠信問題邁出了可喜的一步，為物流參與者失信聯(lián)合懲戒創(chuàng)造了環(huán)境和氛圍。

　　七、 大數(shù)據(jù)是政府監(jiān)管方式轉(zhuǎn)變的方向

　　去年9月國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”工作的指導(dǎo)意見》，是把簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)改革推向縱深的政策保證，對(duì)加快轉(zhuǎn)變政府職能，提高政府服務(wù)效率和透明度，便利群眾辦事創(chuàng)業(yè)，進(jìn)一步激發(fā)市場活力和社會(huì)創(chuàng)造力具有重要意義。政府監(jiān)管轉(zhuǎn)型的方向就是從以統(tǒng)計(jì)報(bào)表為主的靜態(tài)監(jiān)管升級(jí)為以運(yùn)營數(shù)據(jù)為主的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，確保政府決策的透明及公正性。各方信息顯示，無車承運(yùn)人的稅收監(jiān)管發(fā)展方向也將朝著從以票控稅，以車控票的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詳?shù)據(jù)控稅的方式方向發(fā)展。

　　八、 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為商用車具有競爭優(yōu)勢的賣點(diǎn)

    無論是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)車企搭載互聯(lián)網(wǎng)，都在表明自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等已成為當(dāng)下汽車行業(yè)追捧的熱潮，而商用車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的依賴遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅僅是一種出行工具的乘用車。與乘用車相比，商用車在技術(shù)上更能反映汽車數(shù)字化的趨勢，其對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等技術(shù)帶來的運(yùn)輸效益提升更敏感。運(yùn)輸成本和運(yùn)營效率直接關(guān)系到商用車用戶的切身利益，提高運(yùn)輸效率，降低成本和排放需要商用車和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。2016年，各大商用車企業(yè)都在極力宣傳自己利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安全駕駛、提升效率，降低成本和綠色排放方面的優(yōu)勢，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為商用車具有競爭優(yōu)勢的賣點(diǎn)。

　　九、 智能物流裝備在物流行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛

　　近年來，“工業(yè)4.0”，“智能制造”、“中國制造2025”理念的傳播以及電子商務(wù)的異軍突起，極大的推動(dòng)了智能物流的發(fā)展和應(yīng)用，中國物流裝備市場對(duì)于智能化、自動(dòng)化物流設(shè)備的需求日益增大，智能物流成為市場熱點(diǎn)并逐漸演化為企業(yè)的核心競爭力。

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展，深刻改變著消費(fèi)者的購物習(xí)慣和企業(yè)的運(yùn)營模式，企業(yè)迫切需要加快訂單處理速度來應(yīng)對(duì)多品種、小批量、多批次的碎片化訂單以及勞動(dòng)力成本上升帶來的巨大壓力，“貨到人”系統(tǒng)以其突出的存儲(chǔ)密度高、揀選效率高、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)省用工數(shù)量等優(yōu)勢成為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。AGV，倉儲(chǔ)機(jī)器人在倉儲(chǔ)自動(dòng)化應(yīng)用中開始暫露頭腳。亞馬遜和京東在利用無人機(jī)運(yùn)送快件方面都有許多成功的應(yīng)用。

　　十、 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用剛剛興起

　　去年12月20日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成立了區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用分會(huì)，目的在于促進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在中國物流與供應(yīng)鏈行業(yè)推廣應(yīng)用，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的盡快形成，規(guī)范區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快在行業(yè)急需的溯源防偽、中小微物流企業(yè)信用建立、增加交易和物流供應(yīng)鏈透明度等基礎(chǔ)性場景方面的應(yīng)用。這對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮創(chuàng)新科技在物流與供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用具有十分重要的意義。

　　2017年，是中國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)最為重要的一年，物流企業(yè)如何利用信息化技術(shù)提升自己的服務(wù)能力，轉(zhuǎn)變自己的商業(yè)模式是關(guān)系到物流企業(yè)能否轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，2017年，物流信息化將會(huì)快速發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

　　一、 無車承運(yùn)人試點(diǎn)將促進(jìn)物流平臺(tái)的建設(shè)

　　2017年，隨著無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的不斷深入，無車承運(yùn)人將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種選擇，原來做信息服務(wù)的物流平臺(tái)轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人，貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人，更有的以傳統(tǒng)運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)也在探索轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人。對(duì)于物流企業(yè)來講，最關(guān)鍵的是需要具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理。對(duì)于想轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人的物流企業(yè)來講，2017年將面臨自建平臺(tái)還是依托已經(jīng)成熟的平臺(tái)來轉(zhuǎn)型的抉擇。物流平臺(tái)互聯(lián)互通的發(fā)展方向，應(yīng)該給這些企業(yè)決策提供了支持，那就是依托現(xiàn)有成熟平臺(tái)轉(zhuǎn)型，是經(jīng)濟(jì)而快速的方法。

　　二、 大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)更加深入

　　隨著政府監(jiān)管從以統(tǒng)計(jì)報(bào)表為主的靜態(tài)監(jiān)管升級(jí)為以運(yùn)營數(shù)據(jù)為主的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，物流企業(yè)能否適應(yīng)這一變化關(guān)系到企業(yè)的生存，物流企業(yè)不僅需要有采集數(shù)據(jù)、傳遞數(shù)據(jù)和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的能力，而且要有大數(shù)據(jù)的意識(shí)，要從原有避免數(shù)據(jù)對(duì)監(jiān)管的開放來規(guī)避檢查風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脭?shù)據(jù)自證經(jīng)營規(guī)范的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

　　三、 物流云的發(fā)展是構(gòu)建物流新生態(tài)的基礎(chǔ)

　　不管是制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)都有必要建立以自己所擁有的資源為重要吸引力，以平臺(tái)為載體的物流新生態(tài)，促進(jìn)自我發(fā)展。同時(shí)，這些私有生態(tài)，仍需要與物流產(chǎn)業(yè)鏈中其它生態(tài)聚集和互為有效利用，共贏發(fā)展。因此，物流私有云既保證了物流產(chǎn)業(yè)鏈各方信息的互聯(lián)互通，又相對(duì)保護(hù)了自有信息的私密性和安全性，這是構(gòu)建物流新生態(tài)的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　四、 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛

　　區(qū)塊鏈與物流產(chǎn)業(yè)的三流合一(信息流、資金流、物流)有著天然的聯(lián)系?；ヂ?lián)網(wǎng)將萬物信息化，區(qū)塊鏈將信息價(jià)值化。在未來的10-15年，區(qū)塊鏈的力量將突顯，將信息價(jià)值化，從而推動(dòng)基于價(jià)值和信用的交換更加高效、快捷、公平。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展和在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用，必將為促進(jìn)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出積極的貢獻(xiàn)。

　　2017年，將是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新起點(diǎn)，也是物流信息化發(fā)展的新起點(diǎn)，愿我國物流企業(yè)緊緊抓住這來之不易的機(jī)遇，共同促進(jìn)我國物流信息化發(fā)展上一個(gè)新臺(tái)階。