隨著電商及網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)快遞行業(yè)迎來(lái)了全面爆發(fā)，也拉動(dòng)了物流市場(chǎng)的高速發(fā)展，今年11月份公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過(guò)50%的增長(zhǎng)率。

   快遞業(yè)繁榮帶來(lái)的直接問(wèn)題是包裝污染，而間接帶來(lái)的還有物流運(yùn)輸過(guò)程中的污染問(wèn)題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也隨之興起，新能源物流車成為了城市配送交通工具的首選。

   隨著政策的明朗，新能源行業(yè)逐漸趨于理性，但電動(dòng)物流車的發(fā)展勢(shì)頭卻愈發(fā)強(qiáng)勁，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的環(huán)節(jié)，新能源物流車也成為了新興的市場(chǎng)藍(lán)海。

A 新能源車市場(chǎng)前景廣闊

   在我國(guó)政策的大力扶持下，新能源物流車的增長(zhǎng)迅速，發(fā)展前景十分可觀。

   今年9月20日，交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，行動(dòng)計(jì)劃要求加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利，明確指出國(guó)家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化進(jìn)程。除了國(guó)家政策的支持外，各地方政府也紛紛提出了物流車電動(dòng)化規(guī)劃，據(jù)了解，目前已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市明確了電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

   除了政策的扶持和新能源物流車自身的市場(chǎng)潛能，電商網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，同樣對(duì)物流產(chǎn)業(yè)起著強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。

   近年來(lái)，我們電商和網(wǎng)購(gòu)行業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)狀態(tài)，快遞行業(yè)也迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。數(shù)據(jù)表明，從2007年到2016年，中國(guó)快遞行業(yè)總體業(yè)務(wù)量從12億件增至300億件，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年，全球年快遞量約700億件，中國(guó)占到約43%。中國(guó)快遞業(yè)已連續(xù)6年每年增長(zhǎng)超過(guò)50%，現(xiàn)已位居世界第一。2017年，僅天貓“雙十一”當(dāng)天就創(chuàng)下1682億元成交量和8.12億件的物流訂單，根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年“雙11”全國(guó)物流快遞業(yè)務(wù)量達(dá)15億件。

    快遞行業(yè)的繁榮直接拉動(dòng)了物流市場(chǎng)的高速發(fā)展，城市物流的需求缺口日益龐大，疊加城市污染與交通壓力、國(guó)家補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)成本的相對(duì)低廉等原因，讓電動(dòng)汽車成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的最優(yōu)選擇，普及新能源物流車成為大勢(shì)所趨。

   雖然從客觀上講，新能源物流車在新能源汽車中占比并不高，甚至說(shuō)比較低，畢竟在近兩年我國(guó)新能源汽車連續(xù)產(chǎn)銷世界第一的數(shù)據(jù)之下，純電動(dòng)物流車的產(chǎn)銷規(guī)模僅占10%。但是就在近日發(fā)布的第七批新能源車推薦目錄中，純電動(dòng)乘用車38款，純電動(dòng)客車123款，新能源專用車88款，混合動(dòng)力客車30款，混合動(dòng)力乘用車3款。此次名單中，新能源專用車占比高達(dá)31%，幾乎是新能源乘用車的兩倍之多。而根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，作為純電動(dòng)專用車的主力軍——純電動(dòng)物流車，在2017年1-6月份的共生產(chǎn)量為11390臺(tái)，約占據(jù)純電動(dòng)專用車的88%。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個(gè)月，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量4.5萬(wàn)輛，其增長(zhǎng)率接近4倍，比今年同期純電動(dòng)客車產(chǎn)量高出1.7萬(wàn)輛。

   就目前市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)物流車發(fā)展雖還處在起步期，但其潛力巨大，有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)悉，當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車，純電動(dòng)物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%，作為終端配送物流車，純電動(dòng)物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場(chǎng)容量。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，產(chǎn)銷突破40萬(wàn)輛。未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛。以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2000億元。

B 物流巨頭爭(zhēng)先加大投入

   在現(xiàn)代城市物流發(fā)展中，低碳環(huán)保、便捷高效、小批量多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的新能源電動(dòng)物流車正成為眾多物流企業(yè)的新選擇。新能源汽車技術(shù)的成熟，物流與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合為城市物流配送的變革升級(jí)創(chuàng)造了新的可能性，包括物流公司、車輛生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的各大企業(yè)早已將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域。

   2017年以來(lái)，車企在純電動(dòng)物流車領(lǐng)域的布局從未間斷。在工信部日前公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，電動(dòng)物流車有73款，占全部282款推薦車型比例達(dá)25.89%。今年1-7月，包括南京金龍、中通客車、陜西通家、新楚風(fēng)汽車、成都雅駿等在內(nèi)的新能源物流車企業(yè)共簽署了超20起業(yè)務(wù)訂單及戰(zhàn)略合作，初步統(tǒng)計(jì)交易訂單總金額已經(jīng)超過(guò)百億元。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2017年電動(dòng)物流車全年銷量將由2016年的4.4萬(wàn)輛上升到15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將高達(dá)240%。車企頻獲訂單和加速布局的背后無(wú)一不在說(shuō)明，純電動(dòng)物流車行業(yè)的發(fā)展將呈井噴態(tài)勢(shì)。

   隨著物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快，加上補(bǔ)貼、路權(quán)等一系列優(yōu)惠政策的出臺(tái)，今年以來(lái)，純電動(dòng)物流車逐漸成為國(guó)內(nèi)物流各快遞巨頭的發(fā)力重心。

   2017年5月22日，阿里巴巴旗下的網(wǎng)絡(luò)菜鳥(niǎo)，在2017全球智慧物流峰會(huì)上就正式推出新能源智慧物流車(ACE)計(jì)劃。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣發(fā)擬在未來(lái)5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同投放100萬(wàn)輛新能源智慧物流汽車;10月31日，京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝宣布，京東物流已與北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及陜汽集團(tuán)等全國(guó)多家大型電動(dòng)汽車企業(yè)共同測(cè)試、共同推動(dòng)、研發(fā)，引進(jìn)近千輛新能源汽車，陸續(xù)在北京、上海、成都、西安、沈陽(yáng)等10座全國(guó)大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)悉，2013年，京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國(guó)多家大型汽車企業(yè)共同研發(fā)新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。劉強(qiáng)東更是高調(diào)宣布，京東要在未來(lái)五年全部更換為電動(dòng)物流車;11月1日，上海郵政EMS啟動(dòng)了“快遞e哥”即時(shí)遞寄遞平臺(tái)并與比亞迪完成了新能源汽車交接儀式。據(jù)悉，此次“快遞e哥”即時(shí)遞寄遞平臺(tái)的推出，比亞迪與上海郵政速遞物流首批交接了300輛比亞迪T3型新能源物流車，助力EMS“快遞e哥”應(yīng)對(duì)“雙11”的物流旺季;9月8日，南京依維柯和地上鐵租車一同向順豐速運(yùn)交付一批依維柯純電動(dòng)物流車。

   除此之外，國(guó)美、唯品會(huì)等大型電商，順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭也紛紛開(kāi)始大批量采用純電動(dòng)物流車。目前，綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產(chǎn)業(yè)的變革，都給純電動(dòng)物流車帶來(lái)了諸多機(jī)遇。

C 痛點(diǎn)仍存亟待解決

   盡管電動(dòng)物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，但也出現(xiàn)“野蠻生長(zhǎng)”跡象，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等問(wèn)題。

   雖然無(wú)論是從單位運(yùn)營(yíng)成本，還是綜合運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，電動(dòng)物流車相對(duì)于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢(shì)。但電動(dòng)物流車行業(yè)一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的情況，部分產(chǎn)品品質(zhì)差、故障率高等問(wèn)題，為其能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)畫(huà)上了問(wèn)號(hào)。除續(xù)航里程與補(bǔ)貼外，終端用戶同樣關(guān)心載貨空間、爬坡能力、制動(dòng)情況、百公里耗電量等關(guān)鍵性能質(zhì)量。因此，電動(dòng)物流車對(duì)燃油物流車的替代，需要以優(yōu)秀的電動(dòng)物流車作為前提，當(dāng)前市場(chǎng)上的產(chǎn)品難堪大任。

   針對(duì)此，今年8月中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)起草《城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》正式立項(xiàng)。據(jù)了解，年去年底，中物聯(lián)向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)起草《城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》，交通運(yùn)輸部也在委托公路科學(xué)研究院起草《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車車輛選型技術(shù)要求》，主要從電動(dòng)貨車運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，旨對(duì)純電動(dòng)物流車在安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的技術(shù)進(jìn)行要求。

   除此之外，“充電難”、“僵尸樁”、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等也都是純電動(dòng)物流車面臨的難題，加之補(bǔ)貼政策退坡，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響，其中，有相關(guān)人士表明，“路權(quán)”才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。據(jù)行業(yè)人士預(yù)計(jì)，2018年，電動(dòng)物流車市場(chǎng)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬(wàn)輛。可見(jiàn)，生產(chǎn)制造商對(duì)電動(dòng)物流市場(chǎng)非常樂(lè)觀。實(shí)際上，沒(méi)有道路通行權(quán)的支撐，純電動(dòng)物流車的發(fā)展很難有量的突破。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇就曾表示“只有路權(quán)開(kāi)放了，物流企業(yè)使用電動(dòng)物流車才有存在的可能。”

   目前，各個(gè)城市尤其是大型城市，對(duì)各類重型車、貨車尤其是柴油車進(jìn)城限制極為嚴(yán)格，但放開(kāi)、放寬對(duì)電動(dòng)物流車的“路權(quán)”限制的城市越來(lái)越多。電動(dòng)物流車在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購(gòu)置稅等等享有的一系列優(yōu)惠政策對(duì)物流配送企業(yè)吸引力巨大。然而，據(jù)了解，部分地方的電動(dòng)物流車卻并沒(méi)有享受到與純電動(dòng)公交車同等的通行待遇。由于沒(méi)有出臺(tái)通行證發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理細(xì)則，純電動(dòng)物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致很多時(shí)候電動(dòng)物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。沒(méi)有路權(quán)，司機(jī)上路就會(huì)被扣分、罰款，使用純電動(dòng)物流車的積極性也會(huì)受到很大打擊。雖然目前各個(gè)新能源推廣示范城市已積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)文支持，但離具體落實(shí)還有一定差距和難度。

    我國(guó)新能源物流車目前還尚處在起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化和普及還有著一定的距離，電動(dòng)物流車的未來(lái)同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但隨著阿里、京東等大型電商平臺(tái)的大力推動(dòng)，以及國(guó)家相關(guān)扶持政策不斷出臺(tái)規(guī)劃，社會(huì)各界也對(duì)此報(bào)以樂(lè)觀和支持的態(tài)度，相信電動(dòng)物流車市場(chǎng)將迎來(lái)更加規(guī)范、健康的發(fā)展，市場(chǎng)可期。