最近兩年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，房地產(chǎn)、制造業(yè)表現(xiàn)低迷，煤炭、鋼鐵等大宗商品運(yùn)輸需求大幅萎縮，國內(nèi)卡車市場的產(chǎn)銷量也逐步下滑，各大卡車企業(yè)紛紛展開戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而逆勢上漲的城市純電動(dòng)物流車和冷鏈運(yùn)輸物流車則成為了新的銷量增長點(diǎn)。

冷鏈物流政策利好不斷

今年4月6日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運(yùn)輸滯后的"硬瓶頸"，再次引起行業(yè)和資本市場對冷鏈物流的關(guān)注。4月8日，國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上商務(wù)部部長助理王炳南明確表示支持流通企業(yè)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)全國重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)，并透露今年商務(wù)部和國家發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)委將深入開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范工作。

實(shí)際上，近年來政府對于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，鼓勵(lì)政策一直不斷。從去年底國家食品藥品監(jiān)督管理總局通過《食用農(nóng)產(chǎn)品市場銷售質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法》提出“鼓勵(lì)采用冷鏈、凈菜上市、禽畜產(chǎn)品冷鮮上市等方式銷售食用農(nóng)產(chǎn)品”，到今年初商務(wù)部和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合召開會(huì)議部署加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化工作，再到3月初發(fā)改委表示“十三五”期間將加快推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，以及4月份國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》中明確提出“加大對物流基地建設(shè)、冷鏈系統(tǒng)建設(shè)等的政策性扶持力度，科學(xué)規(guī)劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)，加大流通基礎(chǔ)設(shè)施投入，支持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)全國重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)”，持續(xù)的利好政策推動(dòng)著冷鏈物流發(fā)展的提速。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，2015年全年我國物流車銷量59.5萬輛，同比下滑11.0%；而用于冷鏈物流的冷藏車銷量為1.8萬輛，同比增長7.7%。雖然數(shù)字不大，但隨著政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，加上國內(nèi)中產(chǎn)階級對新鮮水果、蔬菜、肉類食品的高端消費(fèi)不斷提升，冷鏈物流市場規(guī)模一直逆市增長。

不少商用車企業(yè)看重正在壯大中的冷鏈物流領(lǐng)域，是因?yàn)槠鋸V闊的前景和巨大的潛力。在消費(fèi)需求、政策和資本的推動(dòng)下，中國生鮮電商快速發(fā)展，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，相較14年260億的水平增長一倍多，并將在2017年突破1000億元，交易的大部分產(chǎn)品為進(jìn)口紅酒、海產(chǎn)品、牛羊肉、水果、乳制品等。與此同時(shí)，中國的跨境生鮮電商也風(fēng)生水起：比如天貓、京東、中糧我買網(wǎng)、天天果園等電商平臺相繼建立了海外倉，打通了跨國供應(yīng)鏈；天津自貿(mào)區(qū)與天貓國際合作打造“保稅倉 現(xiàn)場購”模式，啟動(dòng)了跨境o2o生鮮體驗(yàn)中心；伊利、得利斯等食品制造企業(yè)也正在抓住食品貿(mào)易和互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，與國外企業(yè)合作開展食品跨境電商業(yè)務(wù)。

不難看出，我國冷鏈物流業(yè)蘊(yùn)藏著無限的發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)外冷鏈企業(yè)之間也有著廣闊的合作空間，而我國冷鏈物流的發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家也還存在很大的差距。目前我國冷藏車保有量為9.3萬輛，僅相當(dāng)于美國或者歐洲一年的增長量，人均冷藏車也僅為日本的十分之一；冷鏈水平也較低，體系不完善，造成較高腐損，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別為30%、50%和65%左右，腐損率為15%、8%和10%左右。從這兩方面的不足來看，冷鏈物流車尤其是中高端冷藏車未來大有可為。

純電動(dòng)物流車潛力巨大

而除了冷鏈運(yùn)輸發(fā)展迅速，城市物流也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響下物流市場分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車的推廣政策東風(fēng)，直接將電動(dòng)物流車推上了風(fēng)口。

從去年開始，受全球鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷和國內(nèi)煤炭、鋼鐵等行業(yè)“去產(chǎn)能”推進(jìn)的影響，大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，與之配套的公路、鐵路和水路運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)下降，物流需求下滑嚴(yán)重。而與此同時(shí)，得益于電商平臺的飛速發(fā)展和快遞行業(yè)的持續(xù)升溫，國內(nèi)純電動(dòng)物流車市場逐步興起，北上廣和主要一線城市相繼推出扶持政策，希望以此推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。

“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速達(dá)到54.6%，成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，特別是2015年的收官之年，全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，通過提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)了較快增長。中國快遞協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國快遞業(yè)完成業(yè)務(wù)量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件；全國農(nóng)村地區(qū)直接通郵率達(dá)到94%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提升至70%。

在這樣的大背景下，中國純電動(dòng)物流車行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國純電動(dòng)專用車總產(chǎn)量達(dá)到4.78萬輛，其中純電動(dòng)貨車為4.45萬輛，是以往年份產(chǎn)量的幾倍。

放眼2016年，除了純電動(dòng)物流市場需求仍舊高漲，相應(yīng)的補(bǔ)貼政策也不斷出臺落地，勢必將為純電動(dòng)物流車這一新能源汽車細(xì)分市場帶來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

去年發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》明確提出，要完善新能源城市物流配送的運(yùn)營政策，對新能源物流車不實(shí)行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運(yùn)營權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)推行新能源城市物流配送車整車租賃。

在補(bǔ)貼層面，僅2015年前10個(gè)月工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，就有62個(gè)品牌的218款電動(dòng)物流車入選，包括純電動(dòng)載貨車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)郵政車等車型，其中以純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車居多。截至去年底，全國88個(gè)新能源汽車示范城市中，已有49個(gè)城市的推廣方案及補(bǔ)貼細(xì)則落地，針對城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求，包括北京、天津、廣東、山東、西安、上海、武漢、江蘇、福建等做出了相關(guān)規(guī)范和要求。而在《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》中，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，補(bǔ)貼金額與2015年保持一致，考慮到新能源汽車補(bǔ)貼退坡開始，其他車型的補(bǔ)貼都在下調(diào)而電動(dòng)物流車保持一致，總體說明國家在純電動(dòng)物流車這一塊支持力度在加大。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2016年電動(dòng)物流車市場規(guī)模有望大幅增長至200億元，2016年到2020年合計(jì)市場空間約2015億元，發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?br/>

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型下的兩大風(fēng)口

今年是中國“十三五”規(guī)劃開局之年，也是貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的關(guān)鍵之年。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)將成為商用車市場銷量的新增長點(diǎn)，而冷鏈運(yùn)輸與主要針對城市輕物流的純電動(dòng)物流車將是重中之重。

在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業(yè)態(tài)為代表的城市輕物流和宅配越來越受關(guān)注。這些服務(wù)與城市居民的生活息息相關(guān)，在配送車輛需求也不同于其他物流業(yè)務(wù)，而純電動(dòng)物流車滿足了輕物流輕便小巧、機(jī)動(dòng)靈活、專業(yè)化程度高三大特性。與此同時(shí)，隨著人們生活質(zhì)量的提高，我國的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，高端車型需求越來越大，這一物流細(xì)分市場同樣具有小批量、多頻次的輕物流的特性。某種意義上，這兩塊市場都是我國經(jīng)濟(jì)從投資出口主導(dǎo)型向消費(fèi)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變過程中的必然受益者，只要民生經(jīng)濟(jì)向好，其發(fā)展驅(qū)動(dòng)力都將源源不斷。按照2015年國內(nèi)新能源物流車產(chǎn)量近5萬輛計(jì)算，業(yè)內(nèi)估測若物流車的新能源滲透率能逐步達(dá)到40%，那么到2020年時(shí)產(chǎn)銷量規(guī)模將達(dá)到35萬輛，這一廣闊的市場前景吸引了眾多國內(nèi)車企加快在新能源物流車領(lǐng)域的布局。

而目前看來，主流大型汽車企業(yè)在電動(dòng)物流車和冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域都還剛剛開始發(fā)力，但隨著市場的擴(kuò)張和成熟，主流車企勢必加碼投入資源和精力，藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t?；蛟S并不會(huì)太久。在政策東風(fēng)的鼓勵(lì)支持與不斷增長的市場需求的刺激下，純電動(dòng)物流車和冷鏈運(yùn)輸車的產(chǎn)銷量將持續(xù)高速增長。