國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）2023年3月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求同比去年持續(xù)下降。下降趨勢(shì)始于2022年3月。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS）計(jì)算，同比2022年3月下降7.7%（國(guó)際需求下降8.1%）。降幅比2月（下降9.4%）有所改善，是1月和去年12月年降幅（分別下降16.8%和15.6%）的一半。目前，尚不明確是趨勢(shì)改善前可能的溫和開端，還是市場(chǎng)波動(dòng)的上行趨勢(shì)。無論如何，與疫情前水平（下降8.1%）相比，3月份的表現(xiàn)跌回負(fù)值區(qū)間。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）同比2022年3月增長(zhǎng)9.9%。運(yùn)力的強(qiáng)勁增長(zhǎng)與客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，腹艙運(yùn)力增長(zhǎng)相關(guān)。

截至3月，全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMIs）過去一年均在50榮枯線以下。供應(yīng)商交貨時(shí)間的PMI表明庫(kù)存水平較高，往往會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)造成消極影響。

2月份全球商品貿(mào)易下降2.6%；降幅超過一月份（下降1.0%）。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“2023年第一季度航空貨運(yùn)波動(dòng)較大。3月份，總體需求回落到疫情暴發(fā)前水平以下，航空貨運(yùn)需求基本驅(qū)動(dòng)因素的大多數(shù)指標(biāo)疲軟或減弱。雖然貿(mào)易環(huán)境艱難，但也有一些利好消息。航空公司在應(yīng)對(duì)波動(dòng)方面得到助力，收益率穩(wěn)居高位，燃油價(jià)格從異常高位回落?！?/span>

亞太航空公司2023年3月航空貨運(yùn)量同比2022年同期下降7.3%。環(huán)比2月份（下降5.4%）略有下降。該地區(qū)可用運(yùn)力同比增長(zhǎng)23.6%，更多的腹艙運(yùn)力來自客運(yùn)業(yè)務(wù)。

北美航空公司2023年3月貨運(yùn)量同比2022年同期下降9.4%，在所有地區(qū)中位列末位。與2月份（下降10.3%）相比有所改善。整個(gè)3月份，北美和歐洲之間的跨大西洋航線的貨運(yùn)量加速下降。運(yùn)力同比增長(zhǎng)0.4%。

歐洲航空公司3月份需求環(huán)比上月實(shí)現(xiàn)最大幅度改善。同比2022年同期，該地區(qū)航空公司2023年3月的航空貨運(yùn)量下降7.8%。好于2月份（下降15.9%）的表現(xiàn)。

中東航空公司2023年3月貨運(yùn)量同比2022年同期下降5.5%。環(huán)比2月（下降7.1%）有所改善。近幾個(gè)月來，中東－歐洲航線的需求呈上升趨勢(shì)。運(yùn)力同比增長(zhǎng)9.7%。

拉美航空公司貨運(yùn)量環(huán)比上月有所下降，3月份貨運(yùn)需求在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。同比2022年3月，該地區(qū)航空公司貨運(yùn)量下降5.3%。與2月份（下降2.9%）相比有所下降。運(yùn)力同比增長(zhǎng)12.9%。

非洲航空公司2023年3月貨運(yùn)量同比2022年同期下降6.2%。環(huán)比2月（下降7.4%）有所改善。值得注意的是，3月份非洲至亞洲航線的貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)。運(yùn)力同比下降4.1%。

來源：中國(guó)民用航空網(wǎng)