8月13日，中國物流與采購聯(lián)合會在京發(fā)布《2023年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》。報告內(nèi)容涵蓋了貨車司機基本情況、經(jīng)營狀況和未來展望，并就貨車司機使用平臺和貨車司機權(quán)益保障開展了專題調(diào)查，提出了建立多方協(xié)同共治機制的倡議，從政府規(guī)制、平臺自治、協(xié)會自律三個層面提出了具體建議。

　　貨車司機是公路貨運行業(yè)的就業(yè)主體，全國1600多萬貨車司機完成了全社會四分之三的營業(yè)性貨運量。近年來，貨車司機權(quán)益保障受到政府部門、廣大會員企業(yè)和社會各界重視。本次調(diào)查報告是中國物流與采購聯(lián)合會連續(xù)第三年發(fā)布貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告，旨在了解廣大貨車司機從業(yè)基本情況，反映制約貨車司機權(quán)益保障的主要問題，支持政府有關(guān)部門決策，引導會員企業(yè)和平臺，關(guān)心關(guān)愛貨車司機群體，改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，切實維護貨車司機權(quán)益，推動道路貨運行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　一、貨車司機正在邁入中年期，就業(yè)穩(wěn)定性較強

　　?本次調(diào)查獲得了滿幫集團等十多家會員企業(yè)的支持，共收集有效問卷3770份。調(diào)查顯示，貨車司機從業(yè)年齡集中分布在36-55歲，占比達78.68%，司機大哥較為普遍。部分司機進入中年后期，正在逐步老去。

　　?貨車司機從業(yè)年限11年及以上的占59.44%，從業(yè)16年及以上的占38.01%，司機群體中“老司機”占比較高，就業(yè)穩(wěn)定性總體較強。

　　?個體司機仍為市場運力主體。調(diào)查顯示，個體司機合計占比78.22%。在個體司機中，掛靠經(jīng)營仍然較為普遍，54.43%的個體司機屬于掛靠經(jīng)營，實質(zhì)上屬于自主經(jīng)營、自負盈虧的個體經(jīng)營人。

2023年與2022年司機從業(yè)年齡對比情況

　　二、貨車司機貨源分散化，經(jīng)營壓力總體較大

　　?司機貨源不穩(wěn)定、不均衡，存在分散化趨勢。調(diào)查顯示，在個體司機中，62.63%的司機沒有穩(wěn)定貨源，29.87%的司機有單邊貨源，僅有7.49%的司機有雙邊貨源。與上年調(diào)查相比，沒有穩(wěn)定貨源的貨車司機占比增加12個百分點以上。

個體司機中貨源穩(wěn)定性分布情況

　　?線上線下貨源渠道此消彼長。調(diào)查顯示，在個體司機中，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨成為主要貨源渠道，占比達59.55%，較上年調(diào)查增加16個百分點。線上線下貨源來源渠道此消彼長，互聯(lián)網(wǎng)平臺日益成為重要貨源來源。

個體司機貨源來源渠道分布情況

　　?貨車司機工作時間較長。調(diào)查顯示，個體司機和受雇司機每天開車10個小時及以上的分別占52.89%、43.36%，開車時間12小時及以上的分別占34.99%、24.24%。

　　?貨車司機排隊等待時間較長。調(diào)查顯示，貨車司機等待裝卸貨時間在4小時及以上的占比較高，個體司機和受雇駕駛司機分別為36.76%、25.58%。

　　?貨車司機收入有所分化。調(diào)查顯示，個體司機月均純收入(扣除通行費和油費等成本)在5000-10000元/月水平的占比達51.72%。收入在10000元以上的司機占比25.5%，收入在15000萬元/月及以上的司機占比10.14%，個體司機高收入群體占有一定比重。

　　?受雇駕駛司機稅后月均收入在5000-10000元/月的占比71.50%，總體較為集中。相對個體司機，受雇駕駛司機高收入群體占比較少。

調(diào)查貨車司機收入分布

　　三、貨車司機使用平臺找貨更快捷，平臺成為重要貨源來源

　　?調(diào)查顯示，有近八成的司機使用過數(shù)字貨運平臺，市場滲透率較高。在使用平臺的司機中，38.5%的貨車司機反映貨源基本全部來自貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺，45.11%的司機反映有3/4及以上的貨源來自平臺。

調(diào)查司機平臺使用分布情況

　　?平臺找貨更快捷是主要優(yōu)勢。調(diào)查顯示，貨車司機認為使用平臺最主要的優(yōu)勢是找貨更快捷，達到68.01%，遠高于其他優(yōu)勢考慮占比。有28.50%的司機表示使用平臺入行更輕松。13.76%的司機認為使用平臺貨源更充足。

調(diào)查司機認為貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺應該加強的保障服務分布情況

　　?平臺保障措施訴求較為集中。調(diào)查顯示，貨車司機認為相關(guān)監(jiān)管部門應出臺相關(guān)的政策、規(guī)范等保障平臺的規(guī)范化經(jīng)營。其中，司機認為監(jiān)管部門最應該加強的保障措施是打擊運費詐騙，占比55.65%，其次是打擊超載超限，占比53.35%，第三是規(guī)范交易制度，占比49.55%，第四是打擊不正當競爭，占比47.47%，第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”，占比在三分之一以上。

調(diào)查司機認為監(jiān)管部門應該加強保障支持措施分布情況

　　四、貨車司機權(quán)益保障仍待加強

　　?政策保障仍是司機關(guān)注焦點。調(diào)查顯示，對于目前損害貨車司機合法權(quán)益的政策保障問題，司機反映最多的一是貨車進城相關(guān)問題，二是與高速公路相關(guān)政策問題，三是公路“亂收費、亂罰款”問題以及疲勞駕駛監(jiān)管問題。

　　?調(diào)查顯示，對于目前損害貨車司機合法權(quán)益的車輛治理問題，反映最多的是超長低平板半掛車上路行駛問題，其次是重型貨車“百噸王”、大件臨牌車輛進入普貨市場、超長集裝箱半掛車上路行駛，第三是關(guān)于引導貨車司機入市方面問題。

調(diào)查司機認為目前損害司機合法權(quán)益的政策保障問題分布情況

　　?司機健康保障總體仍有差距。調(diào)查顯示，77.14%的貨車司機患有職業(yè)病，較上年調(diào)查小幅上升。在患有職業(yè)病的貨車司機中，患有頸椎病、腰椎病的司機占比最多，達到92.54%?；加形覆〉乃緳C排名第二，達到65.92%。排第三的是高血壓，占比24.72%。

　　?貨車司機參加體檢最主要的仍是個人自發(fā)體檢，占比60.13%，遠高于其他體檢渠道。

調(diào)查司機職業(yè)病分布情況

　　?司機社會保險逐步得到加強。調(diào)查顯示，調(diào)查司機參加社會保險最多的是新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險，占比達67.72%，其次是參加城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險，占比24.22%，還有23.21%的司機自己購買商業(yè)保險、12.71%的司機購買靈活就業(yè)人員的養(yǎng)老和醫(yī)療保險，部分司機參加平臺試點的職業(yè)傷害保險。

調(diào)查司機參加社會保險分布情況

　　?貨車司機社會保障問題集中。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，困擾貨車司機的社會保障問題最大的是工作時間長、休息少，占比70.85%;其次是不受尊重、社會地位低，占比60.50%;第三是職業(yè)風險大、社會保障難，占比57.06%，第四是傷病多，醫(yī)療保障存在問題，占比42.55%，第五是孩子教育問題難以解決，占比24.11%。

最困擾調(diào)查司機的社會保障問題分布情況

　　?貨車司機入會意愿較為強烈。調(diào)查顯示，22.92%的調(diào)查司機已經(jīng)加入各級工會。44.88%的司機表示有意愿加入工會，較上年調(diào)查有所增加。

調(diào)查司機參與工會分布情況

　　?貨車司機普遍愿意參與黨建。調(diào)查顯示，45.04%的貨車司機參與過黨建活動，有28.78%的調(diào)查司機表示愿意參與黨建活動。近年來，滿幫集團等企業(yè)推動，打造“紅色方向盤”，貨車司機參與黨建活動呈現(xiàn)多樣化趨勢。

調(diào)查司機參與黨建分布情況

　　五、未來展望，大部分司機仍會繼續(xù)開車

　　?調(diào)查顯示，2024年貨車司機選擇繼續(xù)開車的占比38.17%。48.89%的司機邊開邊看，想轉(zhuǎn)行。兩者合計會繼續(xù)開車的占87.06%。計劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。

　　?對于轉(zhuǎn)行后收入預期，有近五成的調(diào)查司機對于未來是否有收入相當?shù)墓ぷ鞅硎静淮_定，近三成的表示轉(zhuǎn)行后沒有與貨車司機收入相當?shù)墓ぷ鳌?/span>