歡迎光臨九江市物流綜合信息平臺

物流巨頭布局網(wǎng)絡貨運,遭遇三難兩機!

時間:2022-08-16 16:23 來源:未知 點擊:
江西省省級物流公共信息平臺提示:您的Flash Player版本過低,請進行網(wǎng)頁播放器升級!

全國2268家網(wǎng)絡貨運企業(yè)(含分公司),整合社會零散運力515.6萬輛,整合駕駛員462.3萬人。上半年的網(wǎng)絡貨運數(shù)據(jù),顯示了數(shù)字貨運勢頭不減。



就在交通運輸部公布這項數(shù)據(jù)時,京東物流也在726日宣布已完成與快運之王德邦控股制之間的交易,德邦控股自此成為京東物流附屬公司。

貨運物流市場的進化仍在推進。據(jù)不完全統(tǒng)計,此前幾大快遞企業(yè)——順豐速運、京東物流、百世集團、德邦快遞、中通快遞等都已組建網(wǎng)絡貨運企業(yè)。不過,就發(fā)展成效看憂喜參半。
1.png

本期《梳理快遞及電商物流企業(yè)的數(shù)字貨運發(fā)展。
 

發(fā)展智運,“運力補充”

對自營模式的快遞企業(yè)來說,過高的直營物流成本一直是扭虧為盈的痛點,而網(wǎng)絡貨運既能降低運力投入成本又能補足快運能力,可謂一石二鳥。

快遞企業(yè)在進軍網(wǎng)絡貨運具有規(guī)模優(yōu)勢。一方面能以數(shù)字平臺整合社會運力,減輕自身運力投入,另一方面數(shù)字化打通物流全鏈路,實現(xiàn)從“智運”到“智鏈”變革。

(一)運力補充型:京驛、順陸等

網(wǎng)路貨運如今已成物流企業(yè)通向數(shù)字物流高地的標配。以專業(yè)快遞及電商物流企業(yè)更多是作為運力補充型抓手,一方面因為這些企業(yè)自身有貨運團隊,做第三方平臺有天然局限性,另一方面這些企業(yè)的好貨基本交給自有車隊承運。

京東——京驛。京東的京驛貨運在2020年上線,不同于滿幫等開放平臺,主要是服務京東物流內(nèi)需,包括自營車隊、供應商、企業(yè)司機以及部門社會閑散運力。京驛背靠京東物流,借助其現(xiàn)有的物流資源,自營運輸車隊超過了1.8萬輛卡車及其他車輛。京東物流收購的跨越速運擁有超過1萬輛車輛,京驛平臺注冊司機人數(shù)超過3萬名。

2.jpg

順豐——順陸。順豐也是較早以順陸介入網(wǎng)絡貨運,目前擁有10W+順豐干支線運輸線路,超過100萬的用戶體量,平臺日活消費人數(shù)超過5萬。在車輛配置方面,背靠順豐物流體系,自有車輛15000輛,共建車輛3000輛,B端的合作車輛4000輛,運力方面司機超過70萬人。

百世——優(yōu)貨。2020年獲得網(wǎng)絡貨運資質(zhì)的百世優(yōu)貨平臺,專注于整車和大零擔物流。在平臺運力方面,根據(jù)百世2021年第四季度報告,截至20211231日,百世優(yōu)貨平臺在國內(nèi)29個省份擁有超過429,187名注冊司機。

百世快運提出了2022年軟硬兼施戰(zhàn)略的說法,即繼續(xù)增加運力資源,擴大自建車隊占比至30%,同時制定了全年1075萬噸,日均貨量達到38000噸的業(yè)績目標。

(二)專業(yè)發(fā)展型:巨頭生態(tài)圈

京東生態(tài)圈——福佑:2018年初京東領(lǐng)投了城際運輸企業(yè)交易平臺福佑卡車。20226月,京東物流持股跨越速運增至63.58%,京東目前的車隊數(shù)量超過50%是跨越速運的自營車輛,這對自身運力的補足起到了很大幫助。

美團生態(tài)圈——卓鹿。同城生活物流企業(yè)美團也盯上了同城貨運這塊蛋糕,20211116日,美團被曝測試貨運物流業(yè)務“卓鹿”。為什么美團也進入同城貨運?

一是隨著市場的不斷拓展,美團的本地生活物流體系需要多元化。美團在2021年就開始了卓鹿平臺的搭建與測試計劃,其主打的就是同城貨運業(yè)務。美團并不是專業(yè)的快遞企業(yè),但美團發(fā)力社區(qū)電商美團買菜,也需要同城貨運。

二是在美團作為上市公司,需要持久的增量引擎撬動更多資本。美團在上市前,一共進行了9次融資,在資本不斷支持下,有望成為同城貨運賽道上的一匹黑馬。

三難兩機,數(shù)智破局

我國的公路運輸市場是個梯形,從快遞到零擔再到整車是依次增大,2022年零擔快運市場規(guī)模達到1.5萬億,是快遞行業(yè)的近2倍,也因此快遞企業(yè)紛紛跨界快運市場,并以網(wǎng)絡貨運補充快運能力,但對不同企業(yè)來說,挑戰(zhàn)也有別。

(一)喜憂參半

據(jù)運聯(lián)智庫研究數(shù)據(jù),2022年順豐奪得零擔排行雙冠,零擔貨量1465萬噸,零擔總收入302.3億人民幣,快運業(yè)務收入同比增長25.6%,牢牢穩(wěn)固在中高端零擔市場的競爭優(yōu)勢。其他各家也紛紛上榜,快運業(yè)務勢頭正猛。

3.png

但從往年數(shù)據(jù)來看,部分企業(yè)情況不盡樂觀。截止2022年一季度報告,德邦的快運業(yè)務營業(yè)收入為21.89億元,同比減少15.44%;其中,零擔業(yè)務開單貨物重量同比下滑18.0%

不僅是德邦,百世同樣如此,2022年第一季度百世優(yōu)貨業(yè)務的營收業(yè)績與百世快運合并,百世快運2022年第一季度業(yè)務營收10.93億元,相比去年同期的20.43億元,明顯下滑。

當然,快運企業(yè)業(yè)績下滑窘狀,也是受疫情影響下的普遍現(xiàn)狀。

4.jpg

(二)“三難”考驗

快運與快遞企業(yè)做網(wǎng)絡貨運業(yè)務面臨三大難題:

一難:不社會化的“內(nèi)部工具角色”。快遞與快運企業(yè)的網(wǎng)絡貨運,更多是服務內(nèi)部,很難社會化。順豐的順陸難以贏得京東、德邦、中通的車輛,反之亦然,即便有社會零散運力,也會不斷縮小,最終形成各家“割據(jù)一方”的局面。

二難:不資本化的“內(nèi)部小錢打磨”。滿幫集團、貨拉拉、路歌等都在進行資本化發(fā)展,這不僅是背后的資本需求,也是市場化發(fā)展的需要,最終要通過上市實現(xiàn)變現(xiàn)。但順豐、京東、中通等快遞企業(yè)的網(wǎng)絡貨運平臺不會獨立上市,二者定位不同。

三難:不主導化的內(nèi)部小數(shù)據(jù)池。網(wǎng)絡貨運發(fā)展只是運的智能化,但智慧物流是智運、智倉協(xié)同的智鏈,比如中儲智運推進的智慧供應鏈服務,從倉到運,而順陸、京驛等只構(gòu)建了運的小數(shù)據(jù)池,還未擴展到整個供應鏈,實現(xiàn)智運與智倉的協(xié)同,僅僅只是內(nèi)部業(yè)務數(shù)據(jù)調(diào)配。

5.jpg

(三)“二機”利好

凡事有利有弊,快遞與快運企業(yè)的網(wǎng)絡貨運也存在著兩大機遇。

一機:智慧物流大腦發(fā)展機遇。平臺數(shù)據(jù)池將發(fā)揮中樞作用。智運中樞是通往智慧物流大腦的關(guān)鍵,如果說倉儲是運轉(zhuǎn)中心,智運就是連接彼此的血管,一方面,是運輸手段的智能化,干線運輸中特別是無人駕駛卡車技術(shù)是平臺數(shù)據(jù)真正做到延伸與應用的機遇,另一方面,是運輸信息的數(shù)字化,不僅要數(shù)字化更要充分挖掘利用碎片信息。

二機:智慧供應鏈發(fā)展的機遇。快遞和快運必然向供應鏈物流方向發(fā)展,現(xiàn)在的物流單一向的業(yè)務很難突破行業(yè)壁壘,復合式、整合化的供應鏈物流才是未來的趨勢,而不論是轉(zhuǎn)變還是原地踏步,數(shù)智化都是繞不過去的檻。

疫情常態(tài)化形勢之下,供需不平衡的矛盾激化,散戶運力缺乏信息匹配與渠道,主力的中小企業(yè)運輸需求又比較分散,車貨信息匹配、運力資源整合是市場需求,行業(yè)的發(fā)展要想向集約高效邁進,非數(shù)智化不可。