持續(xù)變異的奧密克戎毒株傳染性不斷增強，導致全球每日新增病例繼續(xù)徘徊在高位。我國疫情總體受到穩(wěn)定控制，主要港口均保持正常運轉(zhuǎn)，其中全球集裝箱吞吐量最大的上海港復工復產(chǎn)情況良好，相關港航企業(yè)全力投入生產(chǎn)經(jīng)營，支撐出口市場保持較高水平。7月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3239.69點，較上月平均上漲0.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4061.29點，較上月平均下跌3.8%。

1、港口集裝箱吞吐量保持向好態(tài)勢，部分船型租賃行情高位調(diào)整

①我國局部疫情處于穩(wěn)定控制，各主要港口運轉(zhuǎn)情況總體正常，其中上海自6月份起放松了因疫情而采取的管控措施，相關港航企業(yè)在交通主管部門積極指導和政策支持下，全力投入生產(chǎn)經(jīng)營，上海港總體恢復情況良好。2022年6月，我國港口集裝箱吞吐量保持向好態(tài)勢，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均上漲。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量2583萬TEU，較去年同期上漲6.5%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2271萬TEU，同比上漲6.3%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量313萬TEU，同比上漲7.6%。

②集裝箱租船市場行情前期積累較大漲幅，部分船型租賃價格在高位出現(xiàn)調(diào)整走勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年7月份，1000TEU、1700TEU船舶租金較上月下跌2.3%、3.6%，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金繼續(xù)與上月持平。

2、歐地行情高位徘徊

歐地航線，據(jù)研究機構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)7月綜合PMI初值為49.4，為2021年初疫情封鎖以來，歐元區(qū)綜合PMI值首次跌破榮枯線，制造業(yè)產(chǎn)出惡化和服務業(yè)增長近乎停滯是造成此次衰退的主要原因。與此同時，通脹的居高不下，導致歐洲央行采取了11年來的首次加息，但經(jīng)濟復蘇也面臨失去寬松政策的支持。未來歐洲地區(qū)經(jīng)濟復蘇面臨多重風險的考驗。本月，運輸需求基本穩(wěn)定，市場運價高位徘徊，但后續(xù)上漲的動力不足。7月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為5052.54點、5901.71點，較上月平均分別上漲0.1%、下跌2.8%。

3、北美運價出現(xiàn)調(diào)整

北美航線，近期美國每日新增確診病例數(shù)出現(xiàn)反彈，累計確診病例和死亡人數(shù)繼續(xù)在世界各國中排名第一，疫情形勢總體不佳。據(jù)美國商務部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國二季度實際GDP年化季環(huán)比初值下跌0.9%，連續(xù)第二個季度環(huán)比下滑，顯示美國經(jīng)濟已陷入技術(shù)性衰退。美聯(lián)儲本月則繼續(xù)采取大幅加息措施以遏制高通脹，未來美國經(jīng)濟面臨陷入滯脹的復雜局面。本周，運輸需求總體平穩(wěn)，供求關系基本平衡，市場運價出現(xiàn)調(diào)整走勢。7月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為2585.83點、2959.03點，分別較上月平均下跌3.5%、1.8%。

4、澳新運價小幅上漲

澳新航線，主要國家已完全解除疫情管控措施，變異毒株導致當?shù)匾咔榇蠓磸棧數(shù)匾咔樵俅蚊媾R嚴峻形勢。目的地市場對各類生活物資的需求保持高位，供求關系穩(wěn)定，市場運價小幅上漲。7月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為2863.90點，較上月平均上漲2.3%。

5、南美市場表現(xiàn)良好

南美航線，近期該地區(qū)經(jīng)濟較為平穩(wěn)，但目的地主要經(jīng)濟體基礎薄弱，在美聯(lián)儲連續(xù)加息的背景下，易受到市場波動的影響。南美航線運輸市場目前處于傳統(tǒng)旺季，運輸需求表現(xiàn)較好，供求關系良好，市場運價出現(xiàn)較大幅度上行。7月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為2317.04點，較上月平均上漲15.8%。

6、日本行情小幅走低

日本航線，運輸需求基本穩(wěn)定，市場運價小幅走低。7月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為1194.50點，較上月平均下跌1.9%。

來源：交通運輸部網(wǎng)站